公车改革自上而下全面推开司局级干部真没公车坐了？
公众期待已久的公车改革自上而下全面推开。在机关，往往是级别越高的人越不用出门，级别越低的人跑得越多，《意见》中规定车补按照级别来发放，其科学性和公平性也引起议论。
责任编辑：李梁 吕宗恕 助理编辑 刘雨桦
2014年6月19日，深圳公车改革首批100 辆车公开展示，市民实地看车挑车。过去许多地方公车改革方案由于缺乏顶层设计、改下不改上等原因，改革先后陷入沉寂。
车改的好处是工资增加了，“毕竟公车私用主要是领导享用，跟我们没关”。
在机关，往往是级别越高的人越不用出门，级别越低的人跑得越多，《意见》中规定车补按照级别来发放，其科学性和公平性也引起议论。
“地方2015年底基本完成，那不是还有一年？”
出门多，影响大
“截至昨天还是可以派车的。”2014年7月16日下午，听到中央和国家机关公务车改革的消息时，中央机关公务员张晓微对南方周末记者说。
这一天，公众期待已久的公车改革自上而下全面推开。中办、国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。中央和国家机关成为改革的“排头兵”，副部级以下官员取消一般公务用车，普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，适度发放公务交通补贴。
方案明确，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
对于地方地厅级及以下工作人员，《指导意见》似乎“网开一面”——省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇（正职）主要负责人，各地可以从实际出发，鼓励他们参加车改。确因工作需要，可以采取实物保障的方式，但这样就不能再领补贴了。
长期关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青对南方周末记者解释分析，实物保障可能会有两种情况，一些地方取消专车后，可能组建政府小型车队保证主要领导用车，另外就是使用租车公司的车，保证主要领导用车。用实物保障的花费可能比车改补贴要多，但这可以阻断过度用车以及公车私用问题。
在国务院部委中，由于外事工作的特殊性，外交部的车辆保障最为充分。外交部有一个专
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网络编辑：刘小珊