城市交通，该让更多的人感受平等
2016年，摩拜、OFO等互联网单车进入了广州，仅仅3个月就达到了20万辆，注册人数超过200万，自行车大规模回到了城市。但我除了为调研这些互联网单车测试过几次外，终究还没有将自行车作为我的出行选择，广州的暖冬确实适合骑车，但我实在没有勇气与飞驰的汽车一起前行。
责任编辑：吕宗恕 实习生 冯佳雯
苏奎
（本文首发于2017年2月16日《南方周末》）
2016年，摩拜、OFO等互联网单车进入了广州，仅仅3个月就达到了20万辆，注册人数超过200万，自行车大规模回到了城市。但我除了为调研这些互联网单车测试过几次外，终究还没有将自行车作为我的出行选择，广州的暖冬确实适合骑车，但我实在没有勇气与飞驰的汽车一起前行。
衣食住行是我们每个人的基本需求，城市交通管理就是为了更好地满足人们的出行需求。
在古代社会，由于较低的人口密度和出行方式的单一，并没有系统交通管理的需求。现代城市，交通方式的多样性与高密度的土地利用使得城市交通管理极具挑战和必要。从技术上来说，交通流的网络化与动态性使其相比那些封闭静态优化问题更为困难，但更困难的是：交通的主体是人，而不是交通工具，交通管理的本质在很大程度是对道路时空资源在不同人群间的分配，是针对不同社会群体进行的社会价值分配，是一个价值选择问题，而不仅仅是一个优化问题，即城市交通管理是关心人的权利还是交通工具的秩序。
如果要问我的新年民生愿景，我认为作为基本需求的城市交
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网络编辑：zero
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