“禁售”燃油车:不是死刑,是角力

对于“禁售”燃油车的争论,不少专家认为,政府无需提出淘汰或推动某些技术,而只需制定符合民生的环境标准,优胜劣汰。对汽车而言,最严的标准就是零排放。

责任编辑:汪韬 实习生 潘秋杏 姚琼

(农健/图)

(本文首发于2017年9月21日《南方周末》)

“没有一个国家和地区采用‘禁止(Ban)’一词,也从未上升至法律的高度。”“你可以把它看成一个口号,仅是一个指引方向的灯塔。”

对于“禁售”燃油车的争论,不少专家认为,政府无需提出淘汰或推动某些技术,而只需制定符合民生的环境标准,优胜劣汰。对汽车而言,最严的标准就是零排放。

网约车、共享汽车的发展,自动驾驶半自动驾驶的进步,不断冲击着汽车的消费市场。“手机一点,车就来了”,为什么非要买车呢?

对于在大街上驰骋的燃油车来说,“末日”似乎从天而降了:荷兰挪威2025年、印度德国2030年……禁售燃油车的相关新闻频繁出现。

在2017年9月9日的泰达论坛上,中国工信部副部长辛国斌表示已启动相关研究,将制定我国传统能源汽车退出的时间表,但未披露具体时间。

自2015年8月美国加州首次提出禁售燃油车计划开始,近两年内至少有7个国家和地区先后提出“禁售时间表”。此番中国“跟风”表态,着实引来了业界争议与股市震荡。

有支持者表示,禁售燃油车有助于节能减排,符合全球发展趋势,应积极看待,“不得不为”;而反对者发文质疑,以电动车替代燃油车是个骗局,油气资源是可再生资源,不必“赶时髦”。

断章取义的“禁售时间表”

9月初,标着“各国禁售传统能源汽车时间表”的图片广泛流传。

国际清洁交通委员会(ICCT)的高级研究员何卉也把这张图贴到朋友圈,但后来“越想越不对”,各国拟定时间表不是新闻,听到国内也跟风,她还是很意外。

按捺不住要追本溯源的心情,何卉打开电脑,逐条向南方周末记者核对原始报道的表述。她发现,没有一个国家和地区采用“禁止(Ban)”一词,也从未上升至法律的高度。“比如荷兰说,2025年迈出‘第一步’,印度说的是2030年‘开始谋求’。”而图片所称全面禁售,&ldquo

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网络编辑:邵小乔

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