危险的近海
碰撞事故的发生地点恰好就在长江入海口以东约160海里，是南北方海运大动脉交汇处，是一个繁忙的海上“十字路口”。
责任编辑：汪韬
在撞船起火爆燃8天之后，2018年1月14日下午，曾装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮沉入了海底。
（本文首发于2018年1月18日《南方周末》）
碰撞事故的发生地点恰好就在长江入海口以东约160海里，是南北方海运大动脉交汇处，是一个繁忙的海上“十字路口”。
根据《安全和航运报告》，十年间，全球全损船舶从171艘下降至85艘。但同一时期的东亚和东南亚海域，整体下降幅度低于全球水平。南海和东南亚海域是2016年船只损失的重灾区。船只损失数量是排名第二的东地中海与黑海的两倍。
最坏的结果还是发生了。
在撞船起火爆燃8天之后，2018年1月14日下午，曾装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮沉入了海底。
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江入海口以东约160海里意外碰撞，香港货船上21名中国籍船员全部获救，船拖回港口。而油船则起火，截至1月13日，32名船员至今只找到3具尸体，另外29位船员失联。
此后，海内外各界都在祈祷“桑吉”轮不要漏油沉没，能在灭火后拖回港口另行处理。
看着现场视频里高达数百米的火焰和冲天浓烟，长期在浙江沿海从事民间海上救援工作的郭四海感慨，“总有人对船舶碰撞事件特别不理解，明明那么大一片海，两个船居然还能撞上？”
如此严重的碰撞事故虽不多见，但两船相撞的事故在茫茫大海上时有发生。在有限的航道、繁忙的海域上，任何船员的疏忽大意都有可能造成碰撞、火灾等危险事故。
繁忙的海上十字路口
2008年第一次下水，总长度为274.18米，横梁50米，载重吨位为164154吨的桑吉号，原计划于2018年1月7日抵达韩国大山。
但它最终沉在中国东海，留下了一串疑问：为何碰撞、为何爆燃、为何沉没以及后续的生态环境影响，都还有待调查。
油轮沉没前，1月13日上午，上海
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网络编辑：zero