【油价危机系列报道之一】油荒，这次来得更猛

• 评论25条
• 打印 | 字体:大 中 小

下游行业形势严峻

一些行业已经直接受到国际高油价的冲击，航空业是其中的代表。“国际航线飞一条亏一条。”南方航空航油管理部经理彭浩接受南方周末记者采访时说。

我国对国内航线和国际航线的航油实行分别管理政策，国内航线按照国内航油价格供应，而主要集中在五大航空港的国际航线则按照国际航油价格供应。“国际航油价格比国内航油价格每吨至少要贵两千多人民币。”

由于国际油价的持续高涨，航空公司的国际航线受到致命打击。一年内，国际航油的价格就升了一倍多，曾一度达到173.55美元/桶，在航空业内，如果航油达到200美元/桶，所有航空公司都将遭遇灭顶之灾。

“相比南航，开展国际航线更多的国航、东航亏损更为严重。”

彭浩向南方周末记者介绍，除了通过技术上的改进来减少油料消耗外，南航正在调整第三季度的国际航线。“只能是比较亏损面大小的问题，亏损是肯定的。”

海峡对岸的台湾华航第一季度亏损29亿新台币（约7.25亿人民币），为了避免亏损扩大，原预定暑假过后才缩减航班，已提前自6月1日开始实施。华航预计客运每月缩减100个航班，货运减少50个航班。

由于与石油相关的产业众多，石油价格上涨势必将影响到下游行业，中国石油大学董秀成教授认为这种“价格传导”正在发生。

作为石油的下游产业，原料涨价已让鞋、玩具、化肥等行业面临严峻考验。

福建晋江陈埭镇，这个全国闻名的鞋都正在面临着巨大压力。志勇鞋底厂的负责人丁义勇告诉记者：仅仅从5月20号到6月9号，热塑性橡胶（SBS）就上涨了三千块一吨，涨幅达到20%，平均每天涨1%。

SBS是石油的下游产业，供货商解释涨价的直接原因就是“石油涨价”。

水涨船高，鞋底的出厂价从6元涨到了6.7元左右。“成本增加了一块多，但是成品价只能增加七毛。利润空间越来越小。”

这个年生产能力三四百万双的鞋底厂，在陈埭镇不过是中等规模，但因成本上升而导致利润减少就达数百万元。“鞋底的主要原材料就是塑料，都属于石油的下游产品，鞋底成本涨价是普遍的。”

事实上，类似的情况也在玩具业发生。

作为世界上最大的玩具生产国和出口国，我国的玩具生产量大约占到全球玩具的70%，其中从广东出口的玩具总量占到全国出口额的75%。广东省玩具协会会长杨大行告诉南方周末记者，广东多数玩具的原材料是塑料，而塑料是石油的副产品，近年来油价一路上涨，大大增加了玩具成本。

农民也间接受到高油价的冲击，黑龙江省黑河市四家子乡农民何树文是个种着500亩大豆、100亩小麦的农业大户，但一提起化肥价格，他就胆战心惊。

国产的磷酸二铵去年三四月份每袋138元，现在已经涨到了240元，“有的质量好点的产品还买不到”，45%的复合肥（俗称大力王），从去年的115元涨到了175元，“供货商说还要涨”。

“好在大豆的收购价也在涨，还没有影响到种粮的积极性。”面对高涨的农药化肥，何树文采取的措施是成立“大豆种植专业合作社”，何树文打算用这个有着三万多亩种植规模的合作社和化肥经销商谈判，“批发价肯定可以低点”。