幸运航班背后:我们必须明白这架飞机的风挡是怎么回事

中国民航的飞行安全天数纪录,险些因为5月14日发生的川航3U8633特情而停在2820天。

责任编辑:吴筱羽

2018年5月14日,川航故障飞机在停机坪检查。(视觉中国/图)

(本文首发于2018年5月17日《南方周末》,原标题为《幸运航班3U8633背后的安全压力 “我们必须明白这架飞机的风挡是怎么回事”》)

中国民航的飞行安全天数纪录,险些因为5月14日发生的川航3U8633特情而停在2820天。

从重庆到拉萨的航班,机长刘传健飞过不下100次。他无论如何也不会想到,晴空无云之下,一块风挡玻璃,将会让他上演怎样的生死时速。

中国良好的安全飞行纪录,源于进入21世纪后民航的全方位改革和管理现代化。然而随着国内市场的快速发展,航空公司面临的运营压力也越来越大。

119名乘客和9名机组人员的生命,险些停在5月14日,中国民航的飞行安全天数纪录也差点停在2820天。

这已经是中国史上最好的安全纪录。对飞行员来说,他们的每一次安全飞行,都是在创造历史。

机长刘传健无论如何也不会想到,晴空无云之下,层峦叠嶂间,将会上演怎样的生死时速。

东航飞行员何超,或许对此深有体会。他是上一次拯救灾难的英雄。2016年的上海虹桥机场,两架空客飞机仅差3秒,就会相撞。

同样的一道飞行弧线,喜剧还是悲剧,往往只是一步之遥。这压力足以把每个人压得无力动弹。

劫后余生的庆幸之后,越来越多反思的声音开始出现:在中国民航市场快速扩张、运营压力空前的今天,万一遇上安全事件,也只能期待自己遇到英雄吗?

漂亮的安全纪录,紧绷的人

“这机长真牛。”

发来短信的是西南某航空公司的90后飞行员吴明(化名)。此时,他正在四川某地进行每半年一次的复训考核。他刚进航空公司两年多,如今已作为副驾参与每次飞行任务。

让吴明赞叹的是,5月14日川航3U8633遇到的风挡脱落的情况,在平时的飞行训练中并不会出现。“完全靠飞行员的应变和抗压能力。”

累计飞行六千多个小时的南方某航空公司机长张文(化名)也确认,平时训练中,会考察遇到风挡出现裂纹时飞行员的应急能力,但风挡突然脱落,是无法模拟的。

赞叹完机长的临危不乱,吴明也感到庆幸,中国近年的安全纪录继续保持了“清白之身”。

数据显示,2013-2017年,中国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0。

2017年10月,中国民航局公布了一组数据:自2010年8月至2017年9月30日,中国民航实现运输航空安全飞行85个月、5400多万小时,创造了历史上最好的安全纪录。

这样的安全纪录就像一张发亮的白纸,以至于让人觉得,纸上出现一点细小的痕迹,都是破坏。

上一次中国民航安全纪录维持在了2102天,直至2010年的伊春“8·24”空难。

身为飞行员的张文和吴明,在采访中均不止一次提及此事。或许是因为,伊春空难的原因正是飞行员失误。

航空业内部流行着这样一种说法:“人”在未来依然会是飞行安全最大的挑战。其中,不仅包括飞行员、维修人员,还有空中管制人员、管理人员等。

“中国对飞行员的考核非常严格。”张文笑称,同世界其他国家相比,中国飞行员的项目考核,简直

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网络编辑:邵小乔

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