新加坡：“世界最贵铁皮”的治堵逻辑

夜晚时分，新加坡主干道Nicoll Highway依旧车水马龙。（南方周末记者 冯飞/图）

（本文首发于2018年6月7日《南方周末》） 

为了这张拥车证，杨黎明花了5.8万新币（约合人民币27.8万元）。私家车的拥车证最高曾卖到9.6万新币（约合人民币46万元），高过车价。

2017年，新加坡私家车约为50.2万辆，仅比10年前增加了不到5万辆。2018年2月开始，除了货车和巴士，新加坡的汽车总量将实现“零增长”。

可避雨遮阳的“有盖走廊”被纳入交通系统，连接地铁站和住宅，以鼓励人们乘坐地铁或巴士的意愿。2018年，有盖走廊长度将超过200公里。

每天早晚高峰时段，快速公路，司机可以将油门踩到64km/h；即便在中央商务区，也能流畅地跑上近30km/h。

这里是新加坡，世界人口密度第二高的国家。不到720平方公里的土地上（约为北京朝阳区面积的2/3），生活了560多万人。

据荷兰导航设备制造商TomTom统计，在2016年世界城市交通拥堵指数排名中，新加坡仅排在第55位，优于北京（10）、洛杉矶（12）、伦敦（25）、巴黎（35）和香港（44）等众多国际性大都市。

新加坡交通管理部门——陆路交通管理局在网站首页写道：“We Keep your world moving（我们确保您的世界畅通无阻）”。新加坡到底有什么秘诀，保证了整个国家交通系统运行顺畅？

买车贵，贵在“拥车证”

在新加坡国立大学工作的杨黎明去年花了12万新币（约合人民币57.5万元，1新币约合人民币4.8元），换了一辆新车。不是因为嫌弃车老旧了，“我的刹车还很好”，而是“拥车证”到期了。

拥车证相当于中国的车牌。1990年，新加坡政府推出车辆配额系统，规定注册新车必须首先标得拥车证，且每张拥车证只能对应一辆车。为了抑制投机，成功竞标的拥车证不可转让。

为了节省时间和精力，和大多数新加坡人一样，杨黎明给出了一个可以接受的价格区间，委托车行竞标拥车证。

拥车证每个月拍卖两次。个人或被委托车行只要提前缴付