口水仗：杭州地铁施工塌陷事故责任属谁？

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从造价到工期，争吵全面升级

工程造价是否被一再压低？缩短一半的工期到底是谁的命令？施工方声称被“逼良为娼”，杭州则拿出了国家发改委审核肯定的指标。

争吵进一步升级。杭州方面承认，选择明挖法是因为其“造价相对经济”。

“暗挖的成本造价要贵30%，工期要慢近一倍。”王梦恕认为，除了经济原因，赶工期也是悲剧发生的罪魁之一。

“又想赶工期，又想成本低。我一看，就是因为你考虑省钱，不合理工期不合理造价。这样要防止也难。”王梦恕指责说。

王梦恕说，不合理工期、不合理造价的问题在全国很普遍。业内所有的人都知道。没有一个不说他是造价最低，“他就知道不断压价，而且选最低标”。

王举例说，像盾构区间的成本，现在3万元每米都有点不够，但杭州一些地方甚至不到3万一米，而在像比较合理的广州，就是4.5万。

“地铁最少也要在5亿每公里以上，其中机电设备，不能超过40%，土建不能少于3个亿。这个价钱还是10年前的，现在物价上涨，价钱还要更高。”

而在杭州，（出事的）车站是折返式车站，一个车站就将近900米。而在平时，250米的车站造价，少说要1.5亿元。“现在一个车站，差不多就占了所有费用。”

“施工单位有时也很无奈，他们不单是责任人，有时也是受害者。”王梦恕说，依照惯例，整个施工应以施工单位为主体，施工单位所提的方案建议应在建设方主持下由施工方监理方参加进行补充完善最后必须由施工单位认可。“因为施工单位懂行，业主单位不懂行，施工单位长期在现场，最了解情况。”但包括此次杭州在内的做法，恰恰与之相反，“是外行领导内行”。

王梦恕介绍说，根据中铁方面的介绍，施工单位说本来合同是3年建成，后来定的时候是2年。但结果2年的时间，由于拆迁遇到麻烦，进场时间又拖了半年，实际就是一年半时间。

“这叫逼良为娼。”王梦恕说，在此情况下，施工方只能加快进度。而低价的结果，找农民工也好，包出去，都成了正常的选择。

但杭州方面针锋相对，再次否认了相关指责。

他们认为自己的工期安排科学合理，不存在“3年半建成一条地铁线”的问题。杭州地铁1号线工期为5年，计划用3年时间洞通，两年时间轨通、电通、车通。“虽然湘湖车站的长度较一般地铁车站长，但只要施工组织合理，24个月左右的工期是完全可以实现的。”

而对于造价，杭州市政府则澄清说，和想象的不同，地铁1号线是一条既有地下，又有高架和地面线，且以明挖为主的线路，22公里中，有6．2公里的高架线和0．5公里的地面线，而高架线的造价一般仅2亿-2.5亿元／公里。因此，杭州地铁1号线约4．6亿元／公里的造价是比较适宜的，国家发改委组织的可行性研究评估及初步设计审查也肯定了这一经济指标。

“工程费用是由施工单位自主报价，不存在压低费用问题。”

“推卸责任显然不是负责的态度。”王梦恕听闻这些批驳说，根据他从中铁的总工处所证实的说法是，施工方8月份就提出了问题，要求业主方封闭施工。但业主方一直置之不理，没有重视。

“他们有过资料，还有过传递资料的记录。这总是事实吧？”王梦恕说，“地下工程要求对施工反映的问题要迅速处理，绝不能拖。”对此，杭州方面又将作何解释？

11月25日，南方周末记者向杭州市官方核实该消息的真假时，遭到了拒绝。“此事再争已经没什么意思”，相关负责人解释的回应至少给这场争吵定了个性，“我们不希望继续沦落在口水仗中。”

惟一可以确定的是，已致21人死亡的杭州地铁施工塌陷的事故责任结论，至今只淹没在纷飞的口水之中。