奥凯停飞客运航线全部复航

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综合新华社报道，2月16日，随着最后两条航线的正式复航，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）因停飞事件中断的13条客运航线全部恢复正常运营。

奥凯航空是中国内地首家民营航空公司，以天津滨海国际机场为主运营基地，共拥有11架飞机，年旅客运送量占天津滨海国际机场运送总 量的约1/4。

2008年12月3日，因内部股东纠纷、突发燃油供应、航材供应等问题，奥凯航空大股东上海均瑶集团法人代表王均金申请，奥凯航空公司正式接到民航局停航令，13条客运航线于同年12月6日被迫停航。

据奥凯航空有关负责人介绍，该公司在停航一个多月后于2009年1月15日向中国民航局华北局申请复航，经批准于1月24日起正式陆续恢复全部13条客运航线运营。

为了能够分得春运这杯羹，奥凯航空赶在大年三十的前一天恢复了18条往返航班，春节期间的客座率达到了近60%。

截至1月31日，奥凯航空已陆续恢复了天津－哈尔滨、天津－长沙－昆明、天津－珠海－三亚、天津－太原－重庆、天津－南京－泉州、天津－成都、天津－三亚等航线，2月1日起开始着手恢复冬春航季航班计划中剩余的天津－海口等其他航线。

2月16日，天津－杭州、天津－合肥－昆明两条航线正式复航，标志着奥凯航空停飞前执飞的客运航线和航班全部恢复正常运营。

据了解，奥凯航空复航以来客座率不断攀升，除飞往三亚以及海口的航班爆满，其他航线航班客座率也都在七成以上，和天津其他同航线航空公司运营水平基本持平。

目前国内主要的民营航空运营商有四家：上海的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）、成都的鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.）、天津的奥凯航空及武汉的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.）。

目前这四家的状况都不是很好。

2008年春秋航空依靠民航局返还的基础设施建设基金2000万元勉强实现了盈利，但利润却发生巨幅滑坡，与同期相比下滑了70%。而其他三家民营航空更是集体陷入了“欠费门”危机。

除了奥凯出了停航风波，东星航空也成为被追讨的对象，深圳机场、萧山机场因为欠费问题，先后向东星航空发出了追债令。目前，东星航空已经与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited）母公司——中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company）签订了意向协议，双方就收购事宜进行接洽。另外，鹰联航空有限公司正试图通过增资扩股寻求至少1亿元的注资。