上海通用 变身绿巨人

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精灵“绿小弟”

最现实的混合动力车
别克君越ECO-Hybrid

别克君越Hybrid　图/本刊资料库

混合动力是眼下发展最为成熟的新能源技术。尽管由于无法根本摆脱对不可再生的石化燃料的依赖，但在现阶段，混合动力依然是最为成熟、可靠的新能源技术，没有任何一家大车厂敢于忽视。

按照混合程度的不同，混合动力车可以分为强混合动力、中度混合动力和轻度混合动力等。别克君越ECO-Hybrid属于轻度混合动力车型。它不能单纯依靠电力行驶，而需要由汽油发动机和电动机共同驱动，其中汽油发动机是主动力，电动机只起辅助作用。其最大特点是，汽油发动机可以在车辆停止时自动停止运转，而且整个动力系统可以在减速、制动时进行能量回收和再生。

从技术上而言，别克君越ECO-Hybrid的混合动力系统算不上先进，在整个通用的新能源战略体系中也是入门级的。不过别克旗下的这款混合动力车却是目前中国市场上最具现实意义的混合动力车型。此话怎讲？目前市场上的几乎所有混合动力车，较之同级别的汽油发动机车型，都有非常明显的溢价，溢价水平常常超过30％，甚至达到50％。这种状况使得购买混合动力车型成为一种极端不经济的选择，混合动力车更像是一种时髦的噱头，而缺少现实意义。

别克君越ECO-Hybrid是绝无仅有的例外。根据上海通用公布的价格，别克君越ECO-Hybrid仅仅比普通版君越贵2万元左右，溢价不超过10％。粗略算笔帐，别克君越ECO-Hybrid的百公里油耗比汽油版大概要少2升，假设汽油价格为5元/升，则每百公里可节省油费开支10元，合每公里0.1元。因此，在油价不上涨的情况下，2万元的差价需要20万公里行驶里程来弥补；如果油价持续上涨，则这个盈亏平衡点将提前到来。没错，“20万公里”看上去依然是一个不太现实的数字，但无论如何，较之市场上的其他混合动力车型，这个数字已经非常经济了。

鱼和熊掌，可以兼得
凯迪拉克凯雷德Hybrid

凯雷德 Escalade Hybrid　图/本刊资料库

作为凯迪拉克的旗舰车型，凯雷德一向以其傲视群雄的霸气，吸引着同样饱含英雄气概的人们。可是另一方面，其高油耗的性格也让某些消费者困惑，尤其是在环保意识逐渐深入人心的当下。全球首款双模油电混合动力全尺寸豪华SUV凯雷德Hybrid的问世当可解除人们的忧虑，现在，力拔山兮的气势也可以与社会责任感并行不悖。

如果说别克君越ECO-Hybrid的混合动力系统是入门级的，那么凯迪拉克凯雷德Hybrid的双模混合动力系统则是通用汽车当下最为先进的混合动力系统。这个混合动力系统主要由6.0升V8 VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0升汽油发动机最大功率为332马力（248千瓦），峰值扭矩达到498牛·米。而在EVT电子无级变速箱内，还内置了两台83千瓦的电动机。在整个混合动力系统的驱动下，凯雷德Hybrid从静止加速至100公里/小时只需8.8秒。

除了在起步和低速行驶时依靠电动机驱动、在制动时回收能量、高速行驶时汽油机和电动机并肩作战这些混合动力系统的传统动作之外，凯雷德Hybrid的双模混合动力系统还有一个撒手锏。其AFM智能燃油管理系统可根据路况和行驶状况变化，适时调整汽油发动机工作汽缸数，智能选择8缸或者4缸工作，充分发挥燃油效率。这种技术最早出现在本世纪初的凯迪拉克Sixteen概念车上，而在如今这款凯雷德Hybrid上，它和油电混合动力系统并肩作战，将这只曾经的油老虎的综合油耗降至惊人的每百公里11.1升，仅相当于中级轿车水平，在城市道路行驶更可节省多达40％的燃油消耗。

与此同时，凯雷德Hybrid提供了四种驱动模式供车主自由选择：后轮驱动模式下，动力输出强劲高效，适合高速巡航；高速四驱模式下，行驶稳定性高，适合紧急过弯操控；低速四驱模式下，智能分配驱动力，适合爬坡越野路面；自动四驱模式下，自动转换模式和驱动力，适合日常使用。

当然，  秉承凯迪拉克旗舰的一贯传统， 这个“绿巨人”在尊贵、奢华、雄伟、舍我其谁的气氛营造方面依然是无与伦比的。只不过现在，它同时变得友好而温情。而且，凯雷德Hybrid对客户提供整车三年十万公里、双模油电混合动力系统相关部件六年十五万公里质量保修承诺，为这款先锋座驾的拥有者免去后顾之忧。

汽车电气化时代先锋
雪佛兰Volt增程型电动车量产版

雪佛兰Volt　图/本刊资料库

雪佛兰VOLT外观　图/本刊资料库

电动车被许多业内专家认为是新能源汽车的终极方案，而现在阻碍电动车发展的主要技术瓶颈不在电动机，而是电池的容量以及过充、过放问题。就此而言，通用的Voltec技术堪称眼下最为成熟的解决方案。

Voltec技术的核心思想是，在电池容量不足以支持长距离行驶的现状下，为车辆安装一个发电机，  在行驶过程中实时给电池充电。因此，采用Voltec技术的汽车与传统混合动力汽车一样，也同时拥有电动机和内燃机。差别在于，这种汽车的内燃机在任何情况下都不直接驱动车辆，而只是为电池充电，电动机是车辆的惟一直接驱动者。Voltec技术的最大意义在于，本质上而言，采用该技术的车辆已经是纯粹的电动车，一旦电池技术取得突破，可以直接把内燃机系统移除，实现平滑过渡。

从命名上即不难联想到，雪佛兰Volt是Voltec技术的鼻祖车型。而现在，通用已经推出了这一车型的量产版本，即雪佛兰Volt增程型电动车量产版。该车装备有一个16千瓦时的锂离子电池，可独立驱动车辆行驶64公里。当电池电力耗尽时，则通过一个车载发电机为电池充电，继续行驶数百公里。同时，雪佛兰Volt还可以通过标准家用220伏电源为车载电池进行插入式充电，充电时间不超过3小时。这意味着，对于都市上班族而言，Volt在大部分时间里可以成为一款完全环保的代步车。

当然，作为一款电动车，雪佛兰Volt有许多独特的优势。比如，它的安静是许多传统内燃机汽车的驾驶者无法想象的。Volt的电动系统可输出150马力的最大功率，峰值扭矩则高达370牛·米，更关键的是，峰值扭矩几乎在启动瞬间即可到达，这种感受会非常特别。Volt的最高时速达到160公里/小时，并不亚于普通家用车。

为了提升车辆的燃油经济性，尽可能增加电池驱动的续航里程，量产版Volt增程型电动车在设计过程中将空气动力学作为最重要的考量因素之一。在Volt概念车上广泛应用的诸多设计元素被充分移植到量产车上，包括封闭式的前格栅、运动型车身、车身尾部、外后视镜等。量产版Volt流畅的弧形前脸设计、楔形的进气格栅不仅在外形上十分美观，在功能上也可使空气更加容易进入车内。在车的后部，锐利的尾部线条和精心设计的扰流器可以加速尾部气流的通过速度。而大幅度倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃则有效地减少了空气阻力和气流紊乱所产生的干扰。Volt从某种意义上而言，它代表着汽车的未来。

新一代混合动力车
别克商务概念车

别克商务概念车　图/本刊资料库

别克商务概念车内部　图/本刊资料库

毫无疑问，别克商务概念车是上海通用在今年上海国际车展上最重量级的展品。这款全球首发的概念车将别克GL8“陆上公务舱”的理念进一步升华，预告了未来豪华MPV车型的设计方向。这也是继“Buick Riviera别克未来”概念车后，泛亚技术中心主导的第二款别克全球概念车。同样重要的是，这款概念车还搭载了通用新一代混合动力系统。

从别克未来到新君威，别克品牌通过其设计语言传递出一个清晰的信号：一味追求稳健的别克时代已经过去，未来的别克车会将商务、典雅、人性化和创新（乃至一定程度上的前卫）融为一体，更富于激情和活力。这似乎也是在暗示，在别克眼中，新一代社会中坚力量将变得更有活力，更乐于挑战自我和身边的一切。

GL8堪称上海通用的现金奶牛，然而随着时间的推移，难免让人产生些许审美疲劳。别克商务概念车则完全让人眼前一亮，尤其是那些如打太极般美轮美奂、神秘莫测的曲线。类似的曲线造就了新君威身上最为迷人的部分——车尾，而它们在别克商务概念车身上则无处不在。这款概念车还采用了独特的机舱式电动感应滑移车门，车门能够通过近距离感应而自动开启。车身舍去了B柱，既提供了更为开阔的视野，也让上下车更为便捷。

与此同时，别克商务概念车还搭载了通用汽车新一代混合动力系统。新系统的最大特点是搭载了更加先进的锂电池，其功率比现有电池提高近3倍，从而使整个系统拥有更加出色的动力性能，并且总体燃油经济性进一步提高20%。这款先进的混合动力系统有望在不久的将来引入中国市场。