【今日争议】“车补”怎么补？

• 评论34条
• 打印 | 字体:大 中 小

从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已经进行了将近15个年头。

取消公车，改发“车补”，是不少地方公车改革的思路。

然而，“车补”怎么发，发多少？

杭州公车改革办法规定，“一般市级机关的车贴标准分为9个档次，上限为每人每月2600元，下限为每人每月300元”。

近日被网贴曝光的辽宁省辽阳市宏伟区的公车改革方案则规定，宏伟区按照五个等级发放车补，其中级别最高的书记、区长，每年补贴7.6万元，普通科员每年也有车补500元。

宏伟区政府办公室工作人员称，该方案每年可为财政节约200多万。

下至科员，上无止境；少则500，多则7、8万。这样的“车补”标准，合理吗？

甲方：总比专车好

在当前的体制环境下，破除专车待遇而只发2600的车补，相对来说，其实是大大减轻了政府办公费用的压力。试想：不取消专车，一辆专车从购车、维修、保养、加油乃至专职司机的工资待遇加起来，恐怕两个“2600”也打不住。

国外的绿色公车体系也不是一蹴而就的，无论在哪一种政治体制和社会环境下，改革都要渐进，且必须伴有健全的制度进步，靠单一的行政热情所打开的改革大门，根基并不牢固，很容易弄成一锅夹生饭，要么推倒重来，要么沦为形式主义。

——2600的车补也是一种进步 作者：陈一舟 中国网 6月25日

乙方：等于变相为全体公务员涨工资

最底层的办事员们，即使不搞“车改”，平时外出也很少能调动本机关公车的，或者说“车改”原本并非是他们最关心的。现在好了，“车改”变成“车补”，他们多多少少也沾了点“车改”的光。

“车改”，有一个关键问题——“车改”的前置条件始终被有意回避，这就是哪个级别的官员可纳入“车改”对象。

按中央关于配车的多个红头文件规定，到目前为止，只有正部（省）级官员才有资格配置专车，副部（省）级以下官员均无单独配置专车的权利。

实际情形是，从副部到正科（县级各独立机构），几乎人人配置有专车。有的正科级独立机关，连副职也普遍配置专车。因此， 不分官阶高低，不分官员是否有资格参加“车改”的“车改”，事实上已变味为人人有份的一项新增“福利”，此间的改革逻辑前提是：预先承认违规配置专车为既 成事实。

——“车补”就是赎买既得利益 作者：鲁宁 《现代快报》6月25日

其他国家的"车补”：

日本：日本任何政府机构和部门都没有接送机关工作人员上下班的班车，工作人员上下班全部利用电车、地铁等公共交通工具。政府给机关工作人员发放交通补贴，采用实报实销的政策。交通费用的补贴原则上是根据居住地到办公场所最短距离的实际所需交通费的数额，采用实报实销的政策，但有最高限额。

荷兰：荷兰政策规定，骑自行车上下班公务员的交通补贴为每公里0.15欧元，而开车上班的人员只能得到每公里0.05欧元的报销。乘坐火车、地铁等公共交通工具上班的公务员则继续享受免费公交卡的待遇。