车市水寒谁先知？

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一位为汽车公司做咨询的朋友最近忙得“大脑有点短路”——太多新车推出了，各厂商找他策划的单都接不过来。
“如果市场景气的话，我的活儿不会这么多。”这位朋友感慨说。
今年市场上将有八十多种新车推出，会不会因为“新车效应”不断递减，才让厂商们在发布新车时，无所不用其极呢？
朋友说，消费者理性消费只是厂商紧张的一个原因，厂商们真正担心的是宏观经济形式对车市的冲击。
比如受到南中国雪灾等因素的影响，今年居民消费价格总水平已创下1997年以来的新高，包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升，这对厂商成本控制影响巨大。
前不久，在新车“逍客”发布会上，东风日产副总经理任勇对记者说，今年铁矿石价格上涨了65%，使得汽车制造的成本继续攀升，单纯铁矿石涨价就会导致汽车用高强度钢板的成本每辆分摊1000元以上。
而新劳动法的出台，对在中国仍属劳动密集型的汽车制造业来说，注定会成为制造成本的又一杀手。
“新车”与“降价”向来是汽车厂商们攻打市场的两大利器，而现在这两条路都遇到“红灯”，更偏偏赶上国家为抑制经济由偏快转向过热实施了从紧的货币政策，厂商一下掉到冰窖里，有业内人士担心：2008年中国汽车市场会重蹈2004年覆辙。
经历了2003年井喷式的近84%的市场增长后，2004年车市一下萎缩到10%，一批批4S店关门歇业，价格战打得比家电业还凶残，噩梦般的记忆对于厂商们来说尚心有余悸——2008年，同样的银根紧缩，因“奥运”概念而产生的同样乐观情绪，同样的疯狂增加产能，这一切似乎预示着2008年车市快车正向2004年驶去。
经济学家高善文经济周期理论也印证着业内人士的担心：“在周期的意义上来讲，中国经济过去几年所面对的持续不平衡的状况，在2007年可能已经达到了最高点。从2008年以后，开始进入了一个逐步缓解的过程。”
二
海马汽车、深圳比亚迪开年大降价的手法也“抄袭”着2004年的开局。新年车市头条新闻是比亚迪F3和海马汽车福美来率先降价，而且一降就是万元以上。
尽管原材料上涨以及通胀压力使车市降价空间正变得以“微米”计，一位网友甚至乐观地认为“该出手买车了”。
他在网页上留言道：从去年年初到现在，钢材价格涨了50%，煤涨了100%，海运费涨了80%以上，汽运涨了40%，再加上整体CPI的上升，可以肯定的是，车厂成本涨了不少，这个成本是需要转嫁的。我对低价小车在2008年大幅降价已不抱有任何幻想，所以定下买车计划了。
但事实证明那位网友过于乐观了。雪国上空的那只蝴蝶所生成的冰冷气场已搅动车市的气流，早几年前中国家电业“割肉跳楼”景象似乎过早地蔓延到这里。
车市水寒谁先知？当然是这些自主厂商，中国汽车市场触觉最为灵敏者莫过于它们，合资厂商们正把它们逼向5万元以内利润稀薄地域，这些厂商惟有降价实现销量的突破以求自保。
一位民营厂商道出他们当下处境——挣扎地活着：“30万辆成了生存的底线，50万辆还不够安全。3种以上的底盘、9种以上的衍生车型才可以稍微玩得丰富多彩。”
三
大厂商们日子也并不好过，它们只能另辟生存蹊径。今年1月22日，上海通用拉开了绿色战略的帷幕，上海通用汽车总经理丁磊表示，要为中国消费者生产“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色车型。
上海大众、东风悦达起亚也打起绿色牌。
这些厂商的“绿色战略”起因，在一个多月后的上海 “第四届汽车产业领袖圆桌会议上”得到解读。
“在世界其他地区市场销售量日益萎缩的情况下，中国的汽车销售压力将日益增大。”大会主席马光明说，“如果能成功生产出具有竞争力的环保型汽车，中国汽车制造商将在其他地区市场取得具有历史意义的开创性突破。”
这就是中国轿车50岁的开年，对汽车企业来说，大把大把赚中国人傻钱的日子一去不复返了，这对于汽车企业尤其是本土企业来说未尝不是件好事，早寒早备冬衣，就难酿成大面积雪灾了。

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