汽车文化：动感的步伐

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动感和动感是大不相同的，保时捷和宝马的动感不同，大嘴巴奥迪和双唇福特的动感也完全是两码事。设计师们的工作是把抽象的概念形式化，而这些更为具体的形式特征才构成了某种设计风格的基础。福特欧洲“动感设计”最核心的形式特征就是：梯形、三维空间感（通俗地说就是立体感）以及两者的相互作用。

福特全新crossover 车型Kuga

　　两年前的法兰克福车展上，一款名为iosis 的概念车攫取了太多关注的目光，福特欧洲的所谓“动感设计（kinetic design）”一战成名。两年后，同样是在法兰克福，福特发布全新crossover 车型Kuga。此时，“动感设计”已形成一种完整的风格，笑傲江湖。两年间，发生了些什么？“动感设计”的魅力到底何在？请先闭上眼睛，从脑海中搜索你可以记起来的汽车电视广告。是的，有强调尊贵血统的；没错，还有凸显影响力的；对，设计也是一部分；动感呢，我敢打包票，说到动感，你的第一反应肯定是福特的广告。以动感为核心打造蒙迪欧的广告，福特是有些走火入魔了，尽管这则画面充满跳跃感的电视广告真正的问题倒不在凸显动感，而在凸显的形式过于年轻化了。在中国市场，为蒙迪欧这样的中级轿车打造如此年轻的产品形象，我实在是佩服福特的大胆。
　　说回产品本身，说回福特欧洲的“动感设计”。无论你是否喜欢，你都不得不承认，这股动感的潮流正在迅速侵袭我们的街头。而且，在未来三五年内，这股风潮还将越刮越劲。那么，什么是“动感设计”的核心要素？“动感设计”的魅力何在？也许，这两个问题的答案还将把我们引向第三个问题的答案：未来三五年内，最动感的汽车会是什么样子？

详解：iosis X 概念车

福特iosis 的概念车

　　iosis X是福特在去年巴黎车展上发布的一款概念车。为什么挑选iosis X作为解说福特欧洲“动感设计”的范例呢？理由如下：第一，它是iosis的后继者，继承并进一步发展了“动感设计”路线；第二，相比量产车，作为概念车的它更完整地体现了福特欧洲设计团队的设计思想，且更具前瞻意义；第三，它是一款crossover 车型（crossover 不正是这个时代最火热的潮流吗），也是今年亮相法兰克福的Kuga 的前身，通过它，我们可以更好地了解Kuga 乃至其后续车型的发展路径（顺便说一下，虽然在读者们看到本期杂志的时候Kuga 已经正式发布，但由于出版周期的关系，本文写作时福特仅仅公布了一张Kuga的官方图片）。

iosis X

　　iosis X 是一辆五门运动型车（英文叫sports-crossover，有点类似于运动型掀背车）。它是一辆纯粹的概念车，福特丝毫没有把它投入量产的意思，正因为如此，它有了充分自由的空间，尽情展现“动感设计”的核心理念——“运动中的能量"。设计师们的核心目标，正是把iosis 身上的这种动感气质，移植到一种完全不同的车型上。结果，这辆矮矮胖胖的五门运动型车和它的四门前辈在姿势和体量上都相去甚远，却保持了一种精神气质上的一脉相承。
　　人们常说某车充满了动感，事实上，动感和动感是大不相同的，保时捷和宝马的动感不同，大嘴巴奥迪和双唇福特的动感也完全是两码事。设计师们的工作是把抽象的概念形式化，而这些更为具体的形式特征才构成了某种设计风格的基础。“动感设计”的形式特征在iosis X 身上得到了最充分的展现，其核心就是：梯形、三维空间感（通俗地说就是立体感）以及两者的相互作用。
　　这三个元素在iosis X 的前脸有充分的展示。福特欧洲的前脸设计普遍追求雄浑的风格，这与近几年以奥迪为代表的大嘴巴派很不一样。而为了凸显力量感，iosis X 的前脸被改造成更为崎岖的造型，此间可以清晰地发现制造三维空间感的设计思路。iosis X 前脸的核心造型元素是梯形，最显而易见的当然就是巨大的下格栅。为了突出这个下格栅，同样呈现为梯形的上格栅被压缩成仅仅与一个进气口差不多大。福特的椭圆形徽章嵌在中间，仿佛是被发动机的咆哮推出来的。福特的上下双梯形格栅造型（其中上面一个是倒梯形，下面一个是正梯形）已经成为一个强烈的品牌元素，假以时日，说不定会和宝马的双肾造型同样名满天下。这只是梯形造型和三维空间感相互配合的一个例子。
　　更多的梯形造型包括发动机罩的隆起、风挡玻璃、后窗、C 柱的造型、车轮中的某些局部等等，车内同样可以找到许多梯形造型。鸟瞰视角最好地展现了iosis X 的三维空间感，当然这种三维形式可以说是无处不在的。比如充满立体感的独特车轮，看上去似乎可以把路面上的泥浆和水搅个稀巴烂，
福特欧洲的首席外观设计师斯蒂芬· 拉姆认为这是他的设计团队最极端的一处设计。再比如与车体无缝连接的车灯，这是一种非常美妙的三维效果，表现为一柔顺的平面，却立体感十足。这一设计手法在福特量产车中也已初露端倪，无需过于仔细地对照，就可发现iosis X 和S-MAX 的尾灯之间存在显而易见的联系。

　　现在，请暂时跳出这些细节，从侧面（或侧前方、侧后方）观察iosis X的整体造型。在这一瞬间，你或许会觉得这简直就是一个怪物：一个轿跑车的车身置于四个高高的轮子上，仿佛是被人恶作剧地错搭了车轮。这正是iosis X——一款sports-crossover 的方向。一个值得注意的设计亮点是它的腰
线，这条后高前低的腰线的下侧有一个内切口，且深度由后向前逐步递减，归于消失。这条腰线很好地平衡了车身的上半部分和下半部分，与肌肉感十足的轮罩等其他元素共同赋予车身强烈的立体感和一种静止状态下的动态，在一定程度上平衡了那种怪异感。
　　与大多选用苔绿色或灰色的同类车型不同，iosis X 选择了带有些许蓝色调的白色，两条银色装饰从发动机罩向后延伸，通过整个车顶。iosis 的飞翼式车门让人印象深刻，与之呼应，iosis X 的车门设计同样颇具新意。稍大的前车门向前打开，稍小的后车门向后打开，中间部位没有设计B 柱，这既方便了乘客上下车，也在车门打开时让人可以一览无遗车内的靓丽风光。

　　这道靓丽风光的核心是一个全新的联桥式中控台，灵感来源于直升飞机的驾驶舱。巨大的中控台纵贯前后，把左右乘客分开，然后戏剧性地在尾端向上伸展，融入车顶，福特的设计师们称之为“蝎子的尾巴”。内饰设计的最大亮点是大量使用的玻璃，尤其是驾驶者和乘客下方的地板也使用了玻璃，这样，他们就可以在行驶过程中看到路面的情况，就像海上的人们透过玻璃船底观察水下世界一样——这无疑是非常特别的设计。
　　纤细的仪表板是对iosis 的进一步发展，这一主题的某些元素毫无疑问将出现在未来的福特汽车上。新科技给了设计师们更大的空间，信息系统、娱乐系统以及加热、通风和空调系统都可以设置在远离其控制器的地方。这极大地解放了仪表板下方的空间，设计师们于是制造出一个漂浮的中控台，以制造更强烈的空间感。与此同时，储物空间的设置也更为自由，人们可以从众多不同的备选方案中根据自己的需要进行选择。显然，这是整个汽车业的未来发展方向之一。
　　iosis X 内饰的主色调是黑、白和桔色。与iosis 相比，桔色是一种继承，或许是为了强调动感；而白色则是变化，或许是为了呼应外观的颜色。同时继承的，还有类似飞机驾驶舱的那种战斗感。

福特欧洲的“动感设计”路线图

savconcept

福特 S-MAX

　　2005 年春天，福特欧洲在日内瓦车展上发布了SAV 概念车，这是“动感设计”版图上的第一面旗帜。SAV 吸引了广泛的关注目光，不过，这种关注更多地不是聚焦于全新的设计理念，而是SAV 这一全新的细分汽车市场。SAV 可以说是福特在汽车crossover 大潮中发现的一片蓝海，其基本定位就是为传统的MPV 注入一定的运动性，以满足更为年轻的车主多方面的需求。定位上的成功使得SAV概念车的量产车型S-MAX在2006 年甫一现身欧洲市场，便在当年底成为“2007 欧洲年度车型”（西方人的评选习惯喜欢面向未来）。

Mondeo_Sardinia

　　“动感设计”的许多元素在SAV 概念车上已经初露端倪，但它真正名动天下，要到半年后的法兰克福车展。iosis 概念车是当年法兰克福车展上的明星，福特欧洲的“动感设计”理念也从此名声大噪。iosis 是一款轿车，却拥有跑车一般的运动气质，雕塑感极强的车身和飞翼式车门的搭配彻底打破了中级轿车的沉闷和均衡。“动感设计”的基本精神和形式特征在iosis 身上已经确立，随处可见的梯形造型和三维空间感代表着“动感设计”的基石。今年面世的第三代蒙迪欧是iosis 的量产车型，两者之间的血缘关系显而易见。当然，新蒙迪欧的设计远没有其广告那么大胆，处处体现出激情和理性之间的平衡。iosis 的飞翼式车门自然没有采用，内饰中的桔色元素同样被锁在了设计部门的保险箱中，充满雕塑感的车身也打了不小的折扣——我猜想，这最后一个问题倒未必全是出于保守思想，或许也有成本方面的考量。
　　接下来是去年在巴黎车展上亮相的iosis X 概念车，这又是一款crossover车型，看来福特是尝到甜头了。iosis X 的量产车型是今年亮相法兰克福车展的Kuga。与iosis X 相比，Kuga 更粗犷，但在动感上明显不足。我的感觉是，锐意的欧洲气质少了些，粗放的美国气息多了些。当然，我们早已习惯量产车型相对于概念车的保守主义路线了。
　　不过，千万不要因为量产车型的相对保守而低估其活力。毕竟，保守是相对而言的。在福特欧洲浩浩荡荡的动感征程中，赋予汽车越来越多的激情是不变的方向。而且，我们可以明确预期，至少在三五年内，这一方向不会有大的改变。更何况，事实上这一潮流已经突破了福特品牌自身。

沃尔沃XC60

　　一个很好的例子来自沃尔沃XC60 概念车，这是沃尔沃在今年初的北美车展上推出的一款紧凑型SUV 概念车。沃尔沃设计总监史蒂夫· 马丁说：“最近几年，我们成功地强调了对典雅实用的北欧风格的继承。现在，我们正在通过增加汽车的视觉容量，把我们的设计基因提升到一个全新的水准。通过更有表现力和激情的形象，它会成为一块磁铁，吸引观众的目光。如果现在你可以在100 英尺之外认出一辆沃尔沃，我希望未来你可以在两倍的距离外立即认出它。”
　　以我的观感，XC60 概念车的内饰更多继承了典雅实用的北欧风格，而其外观，似乎倒是更多继承了“动感设计”的某些思路。比如更为低矮的车身比例，比如更具雕塑感的外观，再比如梯形的前脸格栅，等等。当然不是说这些设计元素就是“动感设计”专有的，不过只要比较一下现在市面上的XC90 和这款概念车，你会发现它们之间的显著区别。而这种变化，至少可以说是受到了来自福特欧洲的某些影响。更何况，它们也算是一家人。