渤海跨海隧道:2600亿的纸上谈兵?

渤海跨海隧道甫一公开,争议接踵而来。项目组认为“一定要建设”,不少专家认为是“烧钱”、客流量不足;山东从民间到官方,一路追捧二十余年,辽宁则态度谨慎,“这些事都不好说”。

渤海海峡跨海隧道,是否“纸上谈兵”? (何籽/图)

编者按

渤海跨海隧道甫一公开,争议接踵而来。项目组认为“一定要建设”,不少专家认为是“烧钱”、客流量不足;山东从民间到官方,一路追捧二十余年,辽宁则态度谨慎,“这些事都不好说”。

“比世界上最长的日本青函海底隧道还要长近70公里”、“超过三峡工程投资”、“烟台到大连仅40分钟”……

规划在海底的跨海隧道——渤海跨海通道方案,俨然是充满魔幻色彩的巨无霸工程。

2014年8月8日,国务院在《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》中,提出“加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。这个源于20年前一位烟台市政府官员“头脑风暴”的产物,终于第一次闯进了现实。

而当所有的纪录“加冕”到同一个项目时,渤海跨海通道理所当然陷入到“超级”争议中。

“工程一定要建设”

“项目方案的简本去年就上报到国家发改委了,详本很快就要报到国务院。”2014年9月15日,山东省蓬莱市委宣传部副部长张琪在电话中向南方周末记者透露。

按照即将上报的方案,渤海海峡将由一个跨海铁路隧道连通,隧道入口地点分别在大连旅顺和烟台蓬莱。

中国工程院院士王梦恕是渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长。在国务院提出“加快推进前期工作”后,王梦恕对项目前景一片乐观:“方案以中国工程院的名义上报国务院。报告分咨询建议报告和工程方案报告,咨询建议报告对该项目的可行性、必要性和紧迫性做了论证。”

2012年7月至今,由他率领的调研组曾数次赴大连、烟台实地调研考察。“(中国)工程院有这个责任,对重大项目进行提前研究,帮助(决策部门)更好地下决心。”

王的理由十分简单。第一,由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的

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