专车才是真正的出租车

专车最近有点烦,遭到众人围剿,甚至出租车司机集体罢工以抵制。专车是来抢出租车蛋糕的?当老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天打不着车时,打击专车是欺人之谈吗?

(新华社/图)

专车最近有点烦,遭到众人围剿,甚至出租车司机集体罢工以抵制。专车是来抢出租车蛋糕的?当老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天打不着车时,打击专车是欺人之谈吗?

“知道”(微信号:nz_zhidao)跟你谈谈为啥打击专车注定失败。

近两三年,出租车行业似乎“爱”上了罢工,有事没事都会停运一下,表达一下情绪。

比如,2015年1月4日,沈阳千余台出租车集体罢运、堵塞交通要道。他们对滴滴、快的专车表达了强烈不满,认为分了自己的蛋糕;他们指责政府黑车整治力度不够,还反对取消1元钱燃油附加费。

不过,出租车行业的罢工能够收获的同情正在飞速减少,其原因何在呢?

讲大道理:历史是两面的。一面是技术上的突破,突破了原有的行业界限。一些行业正在被挑战。在新的领土与旧的废墟上,新的业态正在崛起。汽车租赁与出租车本来井水不犯河水,但随着Uber、易到用车与一号专车等打车软件的兴起,汽车租赁行业找到了新的商机。例如,专车业务仍在汽车租赁范畴之内,但这种租车又租司机的服务正在迅速蚕食出租车市场。

另一面是那些正在被挑战的行业,不甘心自动推出历史的舞台。那些既得利益者会挣扎、会呻吟,会向权力游说与求助,试图改变历史车轮碾过的方向,或至少减缓其碾过的速度。这不,在短短的时间内,有多个城市发生出租车司机罢运,有两个一线城市指专车为黑车并扣车。这些努力有用吗?

罢运与扣车

不妨先引用一下1月6日《人民日报》的评论《是时候取消出租车公司暴利模式了》的批判。文章说:“这几条理由,老实说挺牵强。油价降这么多,既然是挂钩,燃油附加取消自然也是理所当然;专车分蛋糕,你提供的蛋糕,够市民吃吗?常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天,就是打不着车。”

1月8日,南京火车南站、小红山客运站与禄口机场等地发生出租车停运事件。在南京南站,停运的出租车一度达到数百辆。根据记者对现场司机的采访,罢运的诉求是减租,每月高达7000元乃至9000元的份子钱,“每天一睁眼就欠公司200多块&

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