谁说高铁不能进中心区?

放眼全国,广州南站的进城之路可能还不是最漫长的。例如,厦门北站、武汉站、长沙南站同样和市中心相距数十公里。据统计,全国主要城市的20个新建高铁站中有14个在距离行政中心10公里之外,占比高达70%。

11月25日,广深港高铁深圳福田火车站开始试运行。即将开通的福田火车站,是一个位于深圳CBD福田中心区下面的地下火车站,在国内它将创造一个记录,就是高铁站与行政中心、商务中心零距离。 (新华社记者 毛思倩/图)

中国新建高铁站虽然普遍在郊区,但并不代表高铁就进不了中心区。

“知道”(nz_zhidao)告诉你,新建高铁站为什么普遍偏远?

对那些常常到省城办事的广东人来说,一定会困惑于广州南站的选址。作为亚洲最大、最先进的高铁站之一,从这里进趟城可不轻松:如果你去到省府拿个批文,则需要在地铁上跨越20公里的路程,耗时40分钟;如果是去到珠江新城参加一个会议,也需要在地铁上跨域20公里,而且有两次换乘,耗时50分钟;如果要去到机场搭个国际航班,那就……换乘3次,耗时90分钟——这还不包括走路时间。

这样一个高铁站,究竟是怎么选址的?放眼全国,广州南站的进城之路可能还不是最漫长的。例如,厦门北站、武汉站、长沙南站同样和市中心相距数十公里。笔者统计了全国21个主要城市发现,20个新建高铁站中有14个在距离行政中心10公里之外,占比高达70%。

(资料图/图)

新建高铁站为什么普遍偏远?

那么,新建高铁站为什么普遍那么偏远?

第一个原因为了省钱。据中国城市和小城镇改革发展中心综合交通

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