新能源车引发汽车业新一轮合资潮

在中国政府的双积分政策推动下,中外车企开始了新一轮合资潮。

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲

2017年5月1日,山东济南高速公路章丘服务站已引入新能源充电桩与专用充电车位,方便新能源车辆充电。(视觉中国/图)

(本文首发于2017年10月19日《南方周末》)

在中国政府的双积分政策推动下,中外车企开始了新一轮合资潮。不同于上世纪90年代那波合资潮,这次中外车企不约而同指向了新能源汽车。更多民营车企成为外资的合作对象。

从大众和江淮、戴姆勒和北汽、雷诺-日产和东风、福特和众泰,再到最近的宝马和长城,跨国公司汽车品牌和中国本土品牌纷纷宣布合资/合作意向,新一轮汽车合资潮涌动。他们都不约而同指向了新能源汽车。

从目前已经公开的合资、合作意向看,不同于上一轮汽车合资潮中,资金、技术、品牌、管理均来自外方,这一次合资双方将共同研发、共同打造新品牌。上一轮合资的中方主体都是国有企业,这一次长城、众泰等民营企业也赫然在列。

这轮新合资潮的大背景,是中国新能源汽车动力转型,面对节能减排、环境制约等刚性压力,中国政府推出史上最严的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策),希望能够激活企业电动化转型的内在活力,而实际市场效果,还有待时间检验。

新合资潮来了

大众汽车前总裁卡尔·哈恩在其自传《从学徒到总裁——卡尔·哈恩在大众汽车的40年》中写道,上个世纪70年代末80年代初,中国政府邀请所有的国际汽车公司去中国投资,得到的回应十分冷淡。大众汽车属于极少数发出肯定信号的生产商之一。

通用汽车最早提出在中国成立合资公司的想法,随后在1984年落地的第一批合资车企北京吉普、上海大众、广州标致带动下,1980年代-1990年代前后中国汽车界掀起了一股合资潮。

40年后,大众仍是新一轮合资潮中最积极的一家。2017年5月22日晚,江淮汽车发布公告称,公司日前收到国家发改委的批复,同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。这是此轮合资潮中第一家真正落地的。

2016年9月

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网络编辑:刘小珊

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