2018春运进行时高铁十年

距离2008年中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路通车已有十年。

2018年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次,其中铁路发送旅客3.9亿人次,再创历年新高。(南方周末记者 翁洹/图)

(本文首发于2018年2月15日《南方周末》)

2018年春运全国旅客发送量将达29.8亿人次,其中铁路3.9亿人次,再创历年新高。

距离2008年中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路通车已有十年。

中国已成为世界上高铁建设运营规模最大的国家。

今天是除夕。为期40天的2018年春运已过去15天。和往年一样,还有成千上万的返乡者正奔走在回家的路上。

据相关部门预测,2018年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次,其中铁路发送旅客3.9亿人次,再创历年新高。

因为速度快,车次多,高铁是不少旅客回家过年的首选交通工具之一。

高铁改变了中国交通陆上运输的格局。高铁也拉近了你我回家的距离。

2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过了中国第一个《中长期铁路网规划》,规划了超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网。此后十余年,中国高铁在攻克技术难关、实现全面自主创新的同时,进入了飞速发展期。

从2008年中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路通车运营至今,将近十年的时间里,中国高铁从无到有,开启了人类交通史的新纪元。

如今,中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面,都达到了世界先进水平。十年间,中国春运这场人类最壮观迁徙行动的首选运载工具,也随着一条条时速达到三百公里的高速铁路通车而发生着天翻地覆的变化。

亲历飞速发展高铁十年

中国高铁运营里程超过2.2万公里,已成为了世界上高铁建设运营规模最大的国家。

在粤打工十一年,来自贵州都匀的王强从2007年起,亲历了春运“工具”从绿皮车到动车组的巨变。

“那时候,硬座车一坐就是将近一天一夜”,彼时回家过年,王强选择的一直是K字头的快速列车或四位数的普快,从广州到贵州都匀要坐18到20个小时,全程的票价约为150元。

除了耗时甚久,广州到贵阳间的普速列车多在崇山峻岭间的单线铁轨上低速穿行,列车晚点实属家常便饭。王强说,晚点一两个小时在他看来已经是“正常速度”,因为他还曾经历过2008年的春运。那一年,王强早早买好了回家的车票,却因席卷南方各省的雨雪冰冻灾害在广州站滞留了两天。

贵广高速铁路在2014年底开通运营,让王强这几年春节的回家之旅从以前用“天”衡量变成了如今以“小时”来计算。从广州南站到都匀东,七百公里的高速铁路只需三个半小时就可以跑完。这样的速度,比之前的绿皮车缩短了整整半天多。

尽管高铁的票价比乘坐普速列车的硬座车厢要贵70元,但王强自从贵广高铁开通后,就一直选择乘坐动车组回家过年。

“一般中午吃完饭上车,下午下车,晚上就可以回家吃团圆饭了。”王强说,高

登录后获取更多权限

立即登录