修飞机的为何不如修汽车的赚钱多？
修飞机一定程度上是买方垄断市场，市场集中度较高。机务市场与机务人员市场是同一个市场，也就是说修飞机的需求方与对机务人员的需求方是同一个。这样的话，机务人员的工资议价空间就很小
（本文首发于2022年9月22日《南方周末》）
责任编辑：陈斌
2022年7月全国民航年中工作会议上，局长宋志勇表示，两年来成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。机务人员流失比机长还严重。
正好，笔者有过一段机务工作经历，对机务的工作环境和状况比较了解，这里简单分享一下。所谓机务，简单来说就是对飞机进行检修工作，保证和恢复航空器的完好状态，使其处于规定的适航状态。机务又划分为航线维修和定检维修。航线维修主要是在机场完成，属于一线机务工作，也是民航中最苦最累的工作。
机务工作，尤其是一线机务，有几个特点。首先是学习成本很高。需要经过大量学习和严格培训，除了掌握检修技术知识外，还有各种安全规定、操作规程。而且对英语有较高的要求，很多飞机手册都是英文原版的，不熟练掌握专业术语基本玩不转。
其次是工作时间长。飞机每天飞完后都
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网络编辑：bemay
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