地铁站能不能建在农田里？
如果在郊区规划地铁，先通过建设住宅楼或租赁住房将人流吸引过去，稍微滞后一些，再建设轨道交通设施，这是一个被市场验证过的调配机制。利用好站点的更新潜力，可以创造出沿站点布局、职住平衡的新城，还能给地方的土地财政带来更高收益。
责任编辑：汪韬
近日，投资约2亿元建设的地铁站成“孤岛”的新闻引发关注。
近日，浙江省宁波市地铁3号线高塘桥站引发关注。站点被大片农田包围，没有配套连通周边小区的道路，附近居民直线距离地铁站只有几百米，但若想乘坐地铁却不得不绕行几公里。
位于农田中的“孤岛”地铁站，在全国并非个例。
宁波市的句章路站、布政站四周也是大面积农田。南京市S7线柘塘站、4号线孟北站、S3线马骡圩站、S9线明觉站等站点都开在农田或是远郊工厂附近，周边配套不完善。
地铁站能不能建在农田里？在城市规划中，对轨道交通的角色定位一直面临两难。（详见南方周末报道《地铁，做城市的“保姆”，还是城市发展的“引领者”？》
宇恒可持续交通研究中心副主任、北京数城未来科技有限公司CEO姜洋告诉南方
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校对：胡晓
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