新能源客车“大跃进”

众多的国内汽车厂家能够如此迅速地制造出新能源客车,是否意味着他们已掌握了新能源客车的核心技术?事实并非如此。

与新能源轿车的萎靡形成反差,新能源客车正热火朝天地涌入人们的生活,仿佛一夜之间,带着能量块的擎天柱就从“变形金刚”中走到了我们身边。但这一切都仅仅是在政府补贴激励下发生的,缺乏核心技术的国内客车厂商制造出的新能源客车仍然是混血儿。

今年1月6日那一天,武汉市场上百辆混合动力公交车开始运营,这意味着国家“十城千辆”电动汽车计划正式启动。

随着奥运会新能源客车的展示,以及2008年金融危机影响下国家对新能源车的政策推动,新能源客车一下子成为行业内最炙手可热的宠儿,几乎所有的客车企业都拿出了自己的新能源客车计划以及成果。

在这场竞赛中,没有企业愿意错失良机。但如此迅速地起跑,并不意味着他们能成为最后的赢家。

今年7月,上海大众交通首批10辆新能源纯电动旅游大客车投入使用。  图/CFP

昂贵的产业化

新能源客车的优点显而易见,以目前发展最快的油电混合动力新能源客车为例,这种车一般具有一套电动机和一套燃油发动机,通过两套系统之间的能量转换,达到节能减排的效果。

对于政府来说,城市公交对新能源车的应用可以有效缓解环境污染的压力,而对于公交公司来说,运营的油价成本将得到降低。但是,新能源客车由于配置了两套系统,电池以及各种先进技术的应用,使得这种车价格要高于同等燃油客车35万元左右。因此一直无法得到推广。

在金融危机的背景下,国家陆续推出了强有力的政策支持和巨额的资金补贴。2009年1月,国家在“汽车产业调整振兴规划”中,提出财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车示范推广。同月,《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》发布,国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试

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