中国高铁走出去欧亚、中亚、泛亚:揭秘中国高铁三大战略方向

中国积极帮助别国建高铁,并计划将中国大陆与邻国以铁路相连时,被很多海外媒体视为中国在推行“高铁外交”

“一条34公里长的隧道马上要动工了”。在位于云南西部中缅边境地区的高黎贡山,一条连接中缅之间的铁路线已经开建,作为隧道及地下工程专家,中国工程院院士王梦恕负责对这条铁路提供技术支持。

由于地处热带,且考虑到客货运输的经济成本,中缅铁路的时速只有170公里,并非严格意义上的高速铁路。然而,它却是中国高铁“走出去”战略迈出的实质性的第一步。

高速铁路是指通过改造原有线路,使营运速度达到每小时200公里以上,或者新修建、营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。经过近10年的高速发展,中国高铁投入运营里程已达8358公里,位居全球第一。

当内需已经不能满足中国高铁企业的胃口时,“走出去”就成了当然的选择。而相对日法德等高铁先进国家,成本低是中国的最大优势。据中投顾问高级研究员黎雪荣分析,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只有0.33亿美元,相差三分之一。

中国周边有17个邻国,地缘政治方面麻烦多多,而地缘经济上的合作却颇有声色。所以,当中国积极帮助别国建高铁,并计划将中国大陆与邻国以铁路相连时,被很多海外媒体视为中国在推行“高铁外交”。

虽然被外界称为“外交”,而真正的牵头方却是铁道部。铁道部在2010年针对不同国家成立了十多个工作小组,让“走出去”有了战略的模样。

设想中的“走出去”,包括三个战略方向:通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁;从乌鲁木齐出发,经过中亚最终到达德国的中亚线;还有从昆明出发,连接东南亚国家,一直抵到新加坡的泛亚铁路。

在多数情况下,铁路如何过境并不是一件好商量的事——比如中国的铁路是否与缅甸相连并未敲定,但在王梦恕看来,那是迟早的事,“中国这边一开工很快就到边界了”。

(明镜/制图)

俄罗斯人的犹豫

计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。

铁路在中国和那个北方大国的关系中曾扮演了重

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