出租车停运后 惟有涨价?

出租车行业的格局是这样的:拍卖运营牌照并掌握调价权的政府——买入牌照并发包给司机的出租车公司——出力拉活并用大部分收入缴纳承包费的司机——为一切买单的消费者。涨价,让谁痛了,谁笑了?

多地轮流上演的出租车停运风波过后,的士涨价正在成为事实。

据《南方都市报》消息,从10月10日起,广州市区的出租车开始分批调价,起步价由7元调至10元,同时取消2元/车次的燃油附加费,续租价维持2.6元/公里不变。

不独广州,杭州的“打的费”也涨价了。据杭州当地媒体《每日商报》报道,杭州市确定将于10月20日起执行新的调价方案:起步价由现在的10元/3公里调整为11元/3公里,行驶里程在3-10公里的,每公里租费由2元调整为2.5元;超过10公里以上的部分,加收50%的回空补贴费。

杭州的出租车调价方案中还包括了适当降低的哥的承包费即“份子钱”:所有出租车企业、个体经营户目前实际班费在350元以上的,每车每天下调10元。

《中国经济周刊》不完全统计,在近7年的时间里,发生了数量超过百起的出租车司机主动集体“停运”事件。这些事件是否表示,原有的利益格局已经难以平衡?停运过后,涨价,是不是唯一选择?

出租车行业的格局是这样的:拍卖运营牌照并掌握调价权的政府——买入牌照并发包给司机的出租车公司——出力拉活缴纳高昂承包费的司机——为一切买单的消费者。

司机:穷忙

她每天工作10个小时以上,一天的毛收入大致在500块,看似可月入过万,但实际上她的收入每天只有80元左右,每个月的收入不到3000元。其它钱哪里去了?每天要交的220元承包费,200元左右的油费。

这是一名杭州出租车司机的生存状态,前述《中国经济周刊》报道用了两字的标题概括之:穷忙。

于是,司机们停运了。在过去的短短两个多月,全国多地爆发多起出租车停运事件。

财经网综合报道,

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网络编辑:上官兰雪

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