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新能源汽车加速智能化,车险为何还千人一面?
智能化成为新能源车企下半场拼尽全力竞争的焦点。然而,目前没有一款为新能源车定制的车险。“专属条款”越发有“凑合”之嫌。基于大数据的智能化,新能源车险理应千人千面定价与和服务。 新能源车险贵的更深层次原因在于财险公司获取与积累的行车数据不足,难以充分计算并根据实际驾驶状况与风险水平进行千人千面的定价。目前的定价逻辑仍在一定程度上沿用传统车险的模式。 UBI车险分为PAYD(按里程付费型)、PHYD(按驾驶行为付费型)和MHYD(管理驾驶习惯型)等类型。其与中国内地新能源车险2.0最大的不同在于,UBI车险基于驾驶习惯定价,而传统车险则基于大数法则定价。 UBI通过采集驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和行驶环境等信息,根据人、车和路等多维度进行精准定价,提供更多元服务和精准定价的保险产品。 -
为疫情风险地区人员提供“拼车”进京,9人被抓
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快运界“顺丰”为何投奔京东?
德邦将不同托运人的货物拼车运输,零收整发,婉拒了TCL、宝洁等大企业定制化物流服务,“专吃蛋糕顶端的奶油”。 虽然快递行业早已是一片红海,但德邦的想法是吃下顺丰与“通达系”之间的市场。 京东大部分货物是数码等小件产品,配送时主要依靠二轮车、三轮车,德邦主要做大件快递和物流,自有货车车辆和末端网点能弥补京东物流配送的不足。 (本文首发于2022年3月17日《南方周末》) -
快评|特斯拉拒绝向拼多多团购用户交车,巨头之争莫拿消费者做人质
特斯拉不满拼多多的团购活动,可以对拼多多提起诉讼,申请法院禁止拼多多的团购活动。而不应该以消费者为人质,通过牺牲消费者利益来达到维护自身利益的目的。 -
一小时卖135辆车?拼多多联合创始人说只是试水
2019年9月底,拼多多发起“66拼车节”,70个小时里成交9463辆,平均一小时就能卖出135辆汽车,相当于一个4S店一个月的销量,一时让市场侧目。 -
北京告别“僵尸单车”:70万共享单车,5个月无人骑
北京已备案的191万辆共享单车里,在2019年1-5月间,有过1次以上订单的,大概只有120多万辆,这120万辆车中,每周都有订单的只占到43%。而剩下的近70万辆单车,5个月内一次都没被骑过。 北京已经出台了考核方案,企业共享单车投放数量与考核结果挂钩,亦将建立退出机制。赵震希望,此举能推动单车企业间的竞争从拼数量向拼服务转变。 -
“拼”来“拼”去,顺风车成春运“方面军”
“这个好这个好!时间太合适了!”郭亚萍看到校友在微信群里发布的拼车信息时,高兴得喊了出来。 -
滴滴一下,如何马上低碳?
成都80%的交通出行起点和终点是重叠的,这意味着巨大的拼车潜力。报告计算得出,如果小客车整体的运载利用率提升至 60%,那么成都的堵车情况将会明显缓解。 -
善意合乘,不是营运行为
“拼车”“顺风车”是当前专车平台提供的服务之一。“拼车”“顺风车”是俗称,其正式名称应为合乘。合乘是城市交通领域最能体现共享精神的形式之一,是具有相对效率的交通方式。 -
爱拼车宣布停止服务 退出拼车行业
作为拼车市场的第一批创业者,爱拼车并没有把握好时机快速抢占市场。2014年入场的嘀嗒拼车、天天用车等均呈现出后来居上的架势。