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老大哥抢跑,电动汽车集体跟进降价:既分高下也决生死
很多时候,企业的定价策略并没有什么高大上的办法,有的就只能对标头部企业“老大哥”,跟着“老大哥”的思路走。毕竟一个行业的“老大”,蹚过的水、吃过的亏,那都是现成的宝贵财富。而在电动汽车领域,这个“老大哥”就是比亚迪。“老大哥”都喊降价了,你降不降?你跟不跟? -
全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元:构建综合性储能系统迫在眉睫
制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善,缺乏合理的回报机制。此外,制约因素还包括建设周期长,生态环境及地质条件要求严格,审批困难等。 要加快车网互动技术研发,不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性,引导车主参与智能化有序充放电,推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。 -
电动汽车市场还会大规模增长吗?丨开年十大猜⑧
参考答案:增速预计显著降低 (本文首发于2023年12月28日《南方周末》新年特刊·不惑) -
雷军造车,来晚了吗?
智能电动汽车的竞争即将进入残酷的决战时刻,选择这个时候挤入这条赛道,不论能否杀出重围,小米汽车肯定要先走上一段艰苦的路途。 -
拿电动汽车对比主战坦克:券商的“奇葩研报”为何层出不穷?
对于券商“奇葩研报”的动机,不能简单地归结为哗众取宠。在金融市场中,信息发布在某种程度上是一种权力。 -
一边补贴购车,一边对中国电动车反补贴调查,欧盟为何双标?
中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止,但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。 “外资品牌愿意在中国设厂,是用脚投票。不是因为中国有补贴,而是因为中国有最好的电动汽车产业链,拥有很好的汽车产业工人,正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。” -
岳阳机场停车场禁止特斯拉入内:怎么看待电动汽车智能化?丨快评
全世界范围内的电动汽车/智能汽车几乎都有实现高速联网、道路感知、车路协同、人机互动、电子导航等功能,这就需要更多的摄像头、雷达、卫星等感知设备,车主在不经意间就落入了“以隐私换便利”的尴尬处境,付出“个人信息”与“敏感个人信息”泄露的惨痛代价。 因此,相较于公领域的保密工作,电动汽车对私领域隐私安全的侵蚀,恐怕才是更值得重视的问题。 -
哪些电动汽车营销吃回扣可达50%?或触犯非国家工作人员受贿罪
理想CEO李想在其微博上称:“很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果,你以为他们自己不知道为什么吗?连我都知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回扣,少的10%,多的可以到50%,你认为他们自己内部就真不知道吗?” -
车企忙建电池厂,网约车聚合平台要管起来丨科创要闻
在4月27日结束的2023上海车展上,新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出,2022年全球电动汽车卖出了1000万辆,在同期新车销量中的渗透率达14%,2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当,中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场,谁不想抓住呢? -
电动汽车为何有那么多反智设计?别只顾豪华感而忘了根本
国内汽车市场,外观的权重非常大。在汽车用户调研中,消费者往往强调“大气”。这个词中国人很容易理解,它包含了气派、豪华、稳重,低调奢华等含义。这个词如此高频,以至于成为一个行业英语新词汇daqi (本文首发于2023年4月27日《南方周末》)