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民航局通报“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况
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全国政协委员、春秋航空董事长王煜:盲目打造枢纽机场百害而无一利
“靠桥率的提高不需要什么投入,有一个好的激励政策就行。” “这些年中国个人出行比例迅速增长,现在已占2/3以上,可以说我们在这片蓝海尝到了甜头。” “春秋现在是人员效率最高的航司,我们的一架飞机大概需要80个工作人员,而行业普遍要一百多个。” -
反“漂绿”动真格,哪些行业被重点关注?
牛津大学的最新研究表明,传统油气行业以外,反漂绿监管已经迅速覆盖航空业,以及银行、投资基金和保险公司等众多金融服务机构。 英国广告标准局先后作出并公开了32份针对误导性环境声明的裁决,其中14份裁决涉及企业气候声明、7份涉及航空业。 -
北京航空航天大学原副校长张广被决定逮捕
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火车霸座、机闹现象频发:杜绝“按闹分配”的可能负向激励丨快评
在2024年春运即将到来之际,类似“霸座”“机闹”的行为理应被遏止。公权力也应加大执法力度,严格遵循法律法规要求,打击在火车高铁或航空器上的“霸座”“占座”“机闹”行为,杜绝“按闹分配”的可能负向激励,保障今年春运民众的顺利出行。 -
平均50万,召唤一辆“空中救护车”有多难?
航空医疗救护通常以飞行小时为计价单位,总体价格区间约每小时5万-10万元,收费时限是按全程往返飞行时间计算。每当专机价格评估出来,至少30%的客户会被“劝退”。 目前国内航空救援从接收救援诉求到专机起飞,航空医疗救护的启动过程通常要花费3-4小时,远远落后于已经建立完善航空医疗救援网络的欧美等国家。 目前并无专门的航空救援类保险,多数保险公司的旅行意外险中包含紧急医疗运送和送返的保险责任,但在理赔标准中,对于突发性重病的限定较为严格。“个人家庭自费为主的支付模式限制了航空医疗救护的普及。” -
外出遇险,请收好这份空中救援指南
航空医疗救护是院前急救与转运的一种新模式,但“召唤”到一架医疗专机并完成救援任务,无论站在患者还是救援机构的角度,都是一个复杂的流程。 -
百特携手南航共筑自动化腹膜透析患者航空出行绿色通道
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癌症晚期旅客登机被拒:航空公司宁担非议背后的考量是什么?
“敬畏规章,敬畏生命”在民航领域绝不是一句空话,每一条看起来奇怪的规章背后都存在大大小小的安全事故与血淋淋的生命作为警醒。对于癌症晚期或是有特殊疾病的旅客而言,气压变化与氧气浓度变化都会构成对生命的极大威胁,存在突发疾病需要救护的潜在风险。 -
霍尼韦尔中国:“前场后店”做研发丨外资研发中心调研系列七
作为一家涉及航空航天、特性材料和技术、智能建筑科技、安全以及生产力解决方案多元业务的企业,霍尼韦尔中国把研发团队放进各业务单里,创新来源于市场,最终也将服务市场。