特斯拉:硅谷鲶鱼泅渡中国“深水区”

业界普遍认为“高层既希望引进特斯拉这条鲶鱼,但又不愿意给它太大空间”,特斯拉在中国唯一的胜出机会,就是盯住政府需求这个“缝”,并力图把口子开到最大,但同时,还要保护自己不被利用。

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特斯拉要靠一己之力自建一套覆盖全国的电动汽车基础设施,推进之中才发现需要闯过重重关卡。 (何籽/图)

业界普遍认为“高层既希望引进特斯拉这条鲶鱼,但又不愿意给它太大空间”,特斯拉在中国唯一的胜出机会,就是盯住政府需求这个“缝”,并力图把口子开到最大,但同时,还要保护自己不被利用。

特斯拉中国急进

2014年4月17日午夜1点,朱晓彤刚刚收到特斯拉超级充电站项目总监职位的offer,就接到特斯拉全球基础设施负责人的电话说,你能不能马上出差去趟上海?

7天后,特斯拉在上海金桥经济技术开发区新建的超级充电站落成,特斯拉CEO伊隆·马斯克向上海首批6位车主交付了新车。

伊隆·马斯克向这位新总监问得最多的问题就是,“什么阻止你最快地在中国推进超级充电站?”朱每次都会提出新问题:“租赁合约细节谈判时间长”,“那就缩减成一页纸”;“充电场地有限,不能按你喜欢的车头朝里停靠设计”,“那就朝外”;“中国城市核心区很难找到满足最低四个充电桩配置要求的场地”,“那就忘记最低要求,建两个”……

经历过成立初期的人事动荡后,2014年1月开始,“钢铁侠”伊隆·马斯克开始以最简单直接的方式,指挥特斯拉以最快的速度扑向中国。

1月4日,马斯克开通微博,顿时吸引来99万之多中国粉丝。此后的8个月时间,特斯拉中国团队扩张的速度以天来计算。从今年初的数十人,到现在已扩张至300人,年底将再扩张至500人。

对特斯拉全球副总裁、中国区负责

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网络编辑:zero

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