“疫线”企业家|上汽通用五菱周鈃：
本期主持人：南方周末中国企业社会责任研究中心研究员史谅
【编者按】
新冠肺炎疫情发生以来，一大批企业、企业家积极行动，参与到疫情防控当中。伴随企业逐渐复工复产，抗击疫情也进入新的阶段。为了解复工复产后企业负责人对疫情防控的全局思考和系统行动，以及疫情给企业经营带来的影响和企业的应对之策，南方周末中国企业社会责任研究中心策划了【“疫线”企业家】专题，邀请企业负责人进行访谈。本期嘉宾：上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃。
打通产业链跨界造口罩，巾帼撑起“半边天”
南方周末：面对疫情，上汽通用五菱从一家汽车企业迅速完成联产口罩、自产口罩到自主生产口罩机的抗疫转型，在这个背后公司做了哪些组织统筹工作？
周鈃：疫情爆发初期，我们收到广西自治区党委政府对疫情防控的相关需求，经过与区政府共同商讨，提出调动供应商资源生产口罩的计划，得到广西自治区、柳州市、来宾市政府的大力支持。项目得到政府批准后，由公司领导牵头成立专项工作小组，快速推进相关工作。
在联产口罩期间，我们主动联合并协助上游供应商开展政府相关部门沟通、项目资金申请、生产资质认证等方面的工作。在联产期间，我们严格管控生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面流程，并向供应商提供了人员及技术支持。面对节后复工潮，“抢原料、抢设备、抢时间”，自建生产线，进一步扩充口罩产能。2月13日，第一批五菱牌口罩批量出货，形成日均50万只的产能。从想法提出到第一批口罩下线，仅用时3天。同时我们还紧急调集超过120名专家、精英技师组成核心团队，24小时不间断轮班，在1天内完成了口罩机主要的结构设计，仅76小时便完成口罩机的自主生产。2月19日，由上汽通用五菱自主生产的全自动口罩机正式下线并投产，截止目前公司更是建成了22条生产线，可达到日均200万只口罩的产能。所有的口罩均交由政府统一调配支援抗疫一线工作者，同时捐给产业链上下游企业以保障其复工复产。
在口罩生产过程中，还有一支重要且特别的力量，那就是上汽通用五菱巾帼突击队。为实现口罩安全高效生产，全国三八红旗集体上汽通用五菱女职委从各基地抽调了政治过硬、技术过硬、身体过硬的120名女工组建了巾帼突击队。放假期间，女工们守住家庭防线，与家人们共同宅家抗疫；收到公司的集结号后，她们立刻响应，当天完成集结，换上工服、学习新知、投入生产，24小时轮班保证生产线不间断，撑起复产抗疫“半边天”。
稳步推进复工复产，牢筑员工健康“防火墙”
南方周末：公司总体的复工情况如何？在员工保护和心理辅助方面采取了哪些措施？
周鈃：随着疫情逐步得以控制，在严把安全关的前提下，逐步开始复工复产。目前除湖北地区部分员工仍然在家办公外，其余区域员工都已逐步返回公司。职能部门2月10日便开始有序复工，宝骏基地在2月17日开始复工复产，河西基地、青岛分公司及重庆分公司也于2月25、26日复工复产。
在保障员工健康安全方面，公司成立了疫情防控专项工作组，建立疫情防控值班室，发布《上汽通用五菱疫情防控健康安全要求》内部文件，为进一步落实政府对防疫工作的要求，公司要求目前滞留湖北的人员，在疫情未得到有效控制前不离开湖北；自1月8日起从湖北地区返回（出差、自驾等）或与疫区人员接触的员工，进行报告、登记，隔离14天、每天测温2次，在14天潜伏期结束后，确定身体状况正常方可回到工作岗位。同时为了将疫情对员工健康安全的影响降到最低，对进入厂区人员实行体温检测及严格管控，实时跟踪出差及驻外人员的健康情况，设定聚会安全规章，定义五类人员进行分类跟踪、排查等疫情防控工作，进而来保障员工健康及顺利复工复产。
畅通产业链资金流，挖掘销售痛点强营销
南方周末：疫情对供应链造成哪些影响？公司针对供应商推出了哪些相应的支持举措？
周鈃：疫情对于供应链的影响主要以下两个方面：其一目前来看，交通物流的恢复情况还不是那么乐观，随着汽车企业逐步复工复产后，交通物流的恢复情况将直接影响上下游供应链的零部件供给；其二，供应商生产出来的零部件不能及时交付用于生产，那么其货款收付也会相应受到影响，再加上目前用工成本较高，整体资金链就会受到较大的冲击。
对此我们积极协助受疫情影响生产的供应商，协商调整生产品种、技术方案等方式来保证双方生产、运营的正常开展。同时针对供应商伙伴遇到的困难，拿出150亿元人民币用于支付供应商伙伴货款，并承诺支付时间比双方合同规定的付款时间提前一个月，该举措大大缓解了供应商伙伴的现金流压力，保障其正常运转。同时我们与广大经销商站在同一战线，对经销商展开一系列支持举措，调整对经销商的考核方式，同时共同商讨、落实应对措施，最大程度保证疫情期间经营工作的稳定开展。
南方周末：据悉上汽通用五菱推出10亿购车补贴活动，目前取得了怎样的效果？公司是基于怎样的战略考虑？
周鈃：在疫情期间，国内汽车行业遭遇了很大压力，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境，可以说这是绝大多数车企面临的首要问题。同时由于客户足不出户，客观上来说也倒逼着车企进行线上营销模式的进化。因此“线上展厅、直播卖车、上门服务”等各种新模式已然成为大多数车企采用的营销方法。不过从各个车企的实施情况及终端表现来看，这样的“云销售”模式似乎仍然没有很好地提振销量，除更多样化的揽客手段外，车企还需要在吸引消费等层面作出更多的思考和改进。
结合最近各行各业都开始全面复工，基于家庭安全出行、生产运营、物品运输的刚需汽车消费需求也迫切上升，我们敏锐洞察到了这一市场需求，并快速反应实施举措，率先推出“上班通勤 安全出行 五菱宝骏补贴10亿”的全民补贴活动，通过菱菱邦APP等指定线上渠道，便能享受相应优惠。在强有力举措的促进下，终端销量逐步攀升，2月21日日销量迅速破千，截止3月2日日销量突破5300台，3月预计终端零售有望超过1月份，在车市寒冬中收获一抹复苏曙光。
夯实产业链协同能力，把握疫后消费新需求
南方周末：这次疫情对公司的可持续发展带来哪些启示？
周鈃：短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节，这将考验整个产业链的协同反应能力。不过我们也应当看到，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。
但从另一个方面来看，市场需求的变化也将推动供给侧加速调整。受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，我们会逐步推进复工复产工作，落实好车间生产以及协助终端店面开业两方面，将失去的一个月夺回来，以更好地满足市场需求。
