限制每单提成最高比例,将如何改变网约车市场格局?

网约车的服务比出租车好,车比出租车干净,即便是快车服务也更好,至于专车,司机还会下车帮忙搬行李之类的。网约车和出租车公司不同,在于对司机的管控力强。这个是依靠“多收再返”实现的。这种管控力还能调配运力。比如,高峰时期,通过降低提成刺激运力,或者,从高提成中拿出一部分,在高峰期以奖励的形式,返还给司机。

(ICphoto/图)

近日,交通运输部运输服务司负责人李华强表示,交通运输部将要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,加强与驾驶员之间的沟通协商,设定抽成比例上限,合理地确定驾驶员的劳动报酬标准,并向社会公布。

这一政策落地,对网约车司机最直接的影响是:一些单子的平台提成少了,短期内,网约车司机的收入或会增加。但是,这只是最直接的逻辑后果,实际上,市场很复杂,牵一发而动全身,会产生一系列的连锁反应。

网约车司机几乎是一个没有门槛的职业。一个完全竞争、自由竞争的行业,收入多了,就会吸引更多的人来做网约车司机。当吸引了更多的人进入这个行业,运力供给增加,每一位的司机

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