城市路网密度榜：深圳第一，南方普遍高于北方

周末，你突然想去对面的便利店买一瓶新上市的饮料。

你预估了一下行程，从小区门口行至横跨六车道的天桥，下了天桥后再步行至便利店，最后返回，整个行程来回要花去25-30分钟。想想着实不划算，你转身回家打开冰箱喝矿泉水。

这是超、特大城市日常出行可能会碰到的困扰。

为方便机动车出行，市区道路十分宽阔，但对行人来说苦不堪言：出个门免不了爬上爬下，或者耐心等待长达三分钟的红绿灯。

主干道路过多而支次道路偏少也加重了拥堵。支次道路偏少，中短距离出行的机动车也不得不挤上主干道路。如此，主干道路的车流量远超设计上限，一座城市到了高峰期就成了大型停车场。

超、特大城市的这一缺陷，不仅是主观的个人体验，更有客观的数据验证。

近日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院联合北京四维图新科技股份有限公司、综合交通大数据应用技术国家工程实验室共同编制完成了2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》，测量了截至2021年第四季度，主要城市中心城区建成区的道路网密度。

道路网密度，即单位平方公里内道路的总里程。该报告以中心城区建成区范围内的道路总里程与面积的比值，作为城市道路网密度。

早在2016年，中共中央、国务院的相关政策文件中就提出，要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，并提出了“到2020年，城市建成区平均道路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%”的目标。2021年，路网密度作为“交通便捷”的重要指标，纳入了城市体检指标体系。

报告显示，全国36个主要城市中，仅深圳、厦门、成都的路网密度达到8km/km²的目标。

整体来看，南方城市路网密度大多高于北方城市。南方城市路网密度平均为7.0km/km²，北方城市则为5.4km/km