超充VS换电，谁才是电动汽车的未来？
目前看来，超充很现实，换电很性感，如果超充技术突破，能显著缩短充电时间并解决用电负荷问题，它可能更具吸引力,而换电技术若能实现行业标准化，也有可能大幅推广。
责任编辑：辛省志
近日，宁德时代公布了其巧克力换电技术的最新进展，并宣布将于2025年建成1000座换电站。看起来，电动汽车行业离解决里程焦虑问题又近了一步。但实际上，无论是换电还是超充，要面临的问题都不简单。
先来聊聊换电，以蔚来为代表的换电技术发展其实并不比超充慢。蔚来的第一代换电技术，需车主下车配合工作人员换电，时长约8分钟，到了最近的三代，换电已无需车主下车，而是可以通过手机操作自动泊入，全程时长3分钟。这个效率，看起来可与加油一争高下。可惜的是，蔚来还是能收到车主 “充电两分钟，排队一小时” 的锦旗以控诉其漫长的等待时间。
这就暴露出了第一个问题：换电站太少，极大影响了效率。截至2024年12月31日，全国范围内，蔚来布局了2995座换电站，但一个换电站只有一个换电工位，换电站储存的电池数量也有限，有的无法满足不间断换电的需求。比如第一代换电站内只有5块电池，数量少，电池在舱内的充电速度不够快，每个站的单日服务能力有限。即使是最新的四代换电站，内部可储存23块电池，单次换电时长缩短到2.5分钟，单日最高服务能力也只有480单。
相比之下，一个加油站有很多把加油枪，每把加油枪，都可以在几分钟内为一辆燃油汽车
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校对：吴依兰
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