“红码”骑手列入行业“禁限名单”？良法美意也要程序正义
要想真正维护外卖快递行业的交通安全、保障各方利益，权责相符好过权责失衡，正向激励好过以罚代管。公权力若想约束骑手遵守交规，增进公共交通安全利益，还应评估“交通安全码”的适法性，谨慎评估类似的准从业禁止制度是否合理。
责任编辑：辛省志
据《新民晚报》2025年7月3日报道，上海市公安交管部门推出外卖骑手“交通安全码”。这款“交通安全码”以“绿、黄、红”三色作为安全等级标识，并直接关联从业资格。新入职骑手必须“绿码”才能从业，屡教不改的“红码”骑手，会被列入行业“禁限名单”，责令所属平台企业“停单”，并要求其他平台企业慎用，直至骑手符合“绿码”标准后方可派单。“一人一码、动态可溯”成为报道中的焦点。
据报道，“交通安全码”是为了加强源头管理，有效防范非机动车交通事故，从2025年4月施行以来，已有四百二十余名“问题”骑手被纳入过行业“禁限名单”。“交通安全码”制度貌似效果不错：“今年以来，上海涉快递外卖电动自行车交通违法及事故亡人数同比分别下降14.8%、42.9%。”
但是，这种“从业禁止”的做法是否有充分的法律依据，值得讨论。从“责
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校对：吴依兰
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