“在交通方便的情况下，人可以选择住得更远，换取更好的住房和环境。”随着都市圈的发展和公共交通服务的完善，“人即使住得远，也有更多工作选择。简单来说，幸福感也会增强。”

据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 ​“在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。

地铁“黄牛”的出现既展示了经济学规律的威力，也对地铁公司的运营提出了挑战。作为公共交通，地铁公司的服务仍然需要满足公共服务的要求，不能也不必向其他纯粹商业式的出行服务靠拢。无论是“有偿占位”的民间“黄牛”，还是可能中的“商务车厢”，均非解决问题的应有之道。通勤高峰期的“座位稀缺”是客观存在的现象，地铁“黄牛”则是应予以打击的违规行为。

要想真正维护外卖快递行业的交通安全、保障各方利益，权责相符好过权责失衡，正向激励好过以罚代管。公权力若想约束骑手遵守交规，增进公共交通安全利益，还应评估“交通安全码”的适法性，谨慎评估类似的准从业禁止制度是否合理。

本次地震是今年以来全球发生的第17次六级及以上地震，也是今年以来的最大地震。 受公共交通停运影响，曼谷市内交通拥堵，出租车、摩托车紧俏，很多人步行数小时回家。 一场地震的破坏程度如何，最直接的因素是与震源的距离。距离越近的话，破坏一定更大。震源越浅，破坏也越大。 “毕竟这里中国同胞多，万一出了什么事还能一起商量。”其间，他还找到一家中餐馆，给手机充了电，以备不时之需。

私家车停在公共车位上，没有影响其他行人和车辆通行，没有影响公共交通安全，也并无明文规定公共免费车位不能长期停车。总之一句话，车停在公共车位上，停多长时间都不违法。法不禁止即自由，车主没有违法，交警就没有法律依据拖车。

此类案件中，区分过失致人死亡罪与交通肇事罪的关键在于，事发路段是否属于公共交通管理范围的“道路”。但何谓“实行公共交通管理的范围”，相关法律并未进一步明确，导致司法实践中存在不同的解读。

江夏花了29天时间，从上海乘坐公共交通，穿越老挝、泰国、马来西亚等东南亚国家，顺利抵达新加坡。其间，他坐过公交车、长途巴士、火车和轮渡。这条跨越6100公里的旅途中，唯独没有选择飞机。 在未知的旅途中，他们会遭遇意外、文化冲击，也感受到人与人的温暖、改变自己的刻板印象。 “有人效仿我坐公交旅行，有人打算骑自行车到印度”。江夏将自己描述为《楚门的世界》里的男主角楚门，一举一动被外界盯着。

通用飞行或低空经济，具有广阔的市场空间与前景，eVTOL很可能在不远的将来成为公共交通的重要组成部分，“打个飞的”将成为我们习以为常的生活；随着成本的降低，私人购买与使用eVTOL或会越来越盛行，从少数富豪的奢侈品逐步下沉到中产阶层，进入千家万户，就像家用小汽车的普及历程一样。期待这一可预见的未来，开启我们更美好的生活。