-
01:37
公共停车位全年免费，是真香还是真坑？
-
推行公共停车位免费，应尊重供需规律
各地在实施“公共停车位免费”政策时，还是应当事先做好政策调研，尊重供需规律。如果一地的机动车保有量本就有限，地段的车流量也不是很大的情况下，有效管理之下的免费政策可以缓解“停车难”“停车贵”的问题，让公众享受公共资源；而如果停车需求本就供不应求、地段车流量大的话，搞“全免费停车”就应谨慎。 -
政府大院免费开放停车位：活化公共资源，做好公共服务
春节将至，各地政府机关大院对外开放可以解决一些紧迫问题，让公众可以享受停车位、餐饮与卫生间这样的公共资源，在节假日便民惠民、拉动文旅经济。而在长期看来，各地政府机关也可探索“常态化开放”的方案与举措，从当地的实际情况出发，尽可能地敞开大门，让公众可以享受公共资源的同时，拉近公职人员与公众的物理距离与心理距离，更好地提升公共服务质量。 -
长期占据免费公共车位，理亏还是违法？
私家车停在公共车位上，没有影响其他行人和车辆通行，没有影响公共交通安全，也并无明文规定公共免费车位不能长期停车。总之一句话，车停在公共车位上，停多长时间都不违法。法不禁止即自由，车主没有违法，交警就没有法律依据拖车。 -
慧泊垄断了南宁公共停车位？有无私相授受、行政垄断是大问题丨快评
目前“几乎南宁所有路边停车位都归慧泊停车公司运营”，这家国资委的全资子公司是否凭借“私相授受”的方式取得垄断经营权，无疑是公众质疑的焦点。“慧泊停车”与当地青秀区法院签署合作备忘录，也有违反反垄断法第四十条不得通过签订备忘录限制、排除竞争的嫌疑。目前广西壮族自治区高院对合作备忘录内容进行了审查，区高院认为，青秀区法院与特定企业签署合作备忘录不符合公平公正的原则，5月19日已责成青秀区法院与慧泊公司解除了合作备忘录。 -
共享汽车如何“跑”得更远？
牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为制约共享汽车行业发展的瓶颈。对电动汽车分时租赁来说，卡脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。 -
放开收费容易，停车难怎么解决？
对过去已经建成的城市街区和居住小区，停车位过少的，完全不能满足公众停车需要的，政府应当采取必要的措施，适当征收物业、划拨土地，建设公共停车设施，为老百姓办更多的实事。