商务舱刚过几个人，工作人员就开始大喊：“不要排队了，赶紧上飞机！”登机后，乘务员催得很紧，要求乘客先落座，暂且不管行李，以免堵住通道。 “我们的飞机从巴基斯坦拉合尔上空入境印度，刚好从后来的交战空域上飞过去。”郑逸杰‌告诉南方周末记者。因为意外的延误，CZ8070也成为了最后一趟从伊斯兰堡离港的国际航班。 “双方早上还在跨境互轰，转眼间就集体熄火。这几天真的和做梦一样。”

美国西南航空的问题，从深层次看：不仅出在机组排班系统老旧，更大问题在于，这套系统在很长时间多次出现问题，都无法得到彻底解决。说到底，许多问题的根本症结在于人。在1990年代末至2000初期，商业奇迹的创造者们时年40岁上下，年富力强、雄心勃勃。而到了2020年代，他们普遍60多岁了……江山代有才人出啊。

价格低廉、品牌形象适合美妆、航空公司信誉担保，容易取得消费者信任，当前航空公司的直播流量购买转化率水平高于腰部电商。 海航、南航等航空公司主要带货商家为“抖音全球购”。自建渠道对于航空公司而言需要投入资金过多，转型成本太大，特别是在营业收入缩水的情况下。 直播带货是一次有益的业务探索和创新的尝试，但很难成为疫情下航空公司走出困境的灵丹妙药。未来航空公司可以把直播业务和集团商城结合起来，通过积分来销售集团商城的商品，从而带动机票销售。