近年来，国内骑行运动迎来爆发式增长，但繁荣背后暗藏隐忧：城市道路规划中骑行空间缺位，新手涌入专业赛道导致事故频发，现行法规对速度管控和责任认定仍显模糊。骑行既被赋予中产生活方式的符号意义，又被异化为社交工具，但其作为高风险运动的本质却被选择性忽视——公众对骑行安全的认知存在显著断层。 从川藏线上的盲目骑行到城市绿道的人车混行，不断升级的冲突暴露出更深层的矛盾：运动文化尚未成熟、基础设施严重滞后、赛事标准存在真空、法律条款亟待更新。 当骑行从小众爱好演变为全民热潮，如何在自由与规则、激情与安全之间找到平衡点，已成为无法回避的时代命题 （本文首发于南方人物周刊）

如何调动消费者积极性，以市场为主，通过政策支持和引导，可以“政府拿一点、企业让一点、金融扶一点”。 近期河北燃气爆炸事故引起社会关注，也反映出市政设施存在较多安全隐患。《方案》提出推动老化燃气管道、地下管网、桥梁隧道、窨井盖等基础设施安全改造和数字化更新，有助于打通城市中“看不见的角落”的堵点。 2009年的政策推行过程中，部分企业没有及时调整投资需求，造成新的产能过剩，这些问题也值得警惕。大规模以旧换新政策在落实过程中，很可能出现偏差，我们不能讳言和回避。

各地政府过往的“经营城市”，发力点更多地放在大建基础设施、建地铁、规划新城，推高地价与房价，大搞土地财政上。而在地产退潮、经济进入存量博弈时代的今天，这种战略已经面临困难，各地政府的“经营城市”，开始把精力放在提升政府服务与公共治理能力上，因为这些“软件”的优化带来的口碑效应、带来的正效益要更为充分。

对过度旅游的担忧，不仅出现在奥地利、威尼斯、巴厘岛等热门城市，还出现在夏威夷和希腊、西班牙、日本等其他地区。蜂拥而至的游客，不仅大大推高了当地的消费水平，还给当地基础设施及城市管理带来巨大压力。

无论是大城市还是村庄，印度道路基础设施均存在质量不佳、道路拥堵、养护不足等问题。 “每隔几个月，我们就要去隔壁城市采买种子与化肥，开车往返得花费12至16个小时。停电问题依旧存在，每天会停一两次，平均三四个小时。”

疫情之下，物资供应最后一公里的配送问题让前置仓模式、自提货柜业态重新翻红。近日，交通运输部等五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜等，提升便民服务水平。 在政策出台前，受疫情影响，生鲜电商平台叮咚买菜、每日优鲜等企业在全国多地的订单量猛增，持续下跌的股价也在4月初出现反弹。作为距离消费者最近的购买渠道之一，覆盖周边1-3公里、30分钟-1小时送达的前置仓模式是上述平台末端配送的重要基础设施。这是否意味着，一直因盈利问题而备受争议的前置仓模式再次迎来转机？

《宜商之城榜2021》的评测基准是一套量化的评价模型。该模型包括市场活力、科技创新、人力资源、营商成本、基础设施、生态环境、公共服务和政策环境等八大维度，包括近八十项三级指标，关联原始数据超过8万条次，关联政策文本超过500万字。 四座一线城市、前述五大增长极以及长江经济带、高铁京广线，将构成菱形“钻石结构”状的中国区域经济格局。 内陆和沿海两类“准一线”整体实力并驾齐驱，成本结构也惊人相似。这也说明，内陆区域中心城市很难单靠成本比较优势引进企业和留住人才。求索繁荣的道路上，中国需要新的宜商规则。 （本文首发于2022年1月27日《南方周末》）

全国103个城市，265个中介品牌，45.6万名经纪人，2019年交易房屋220万笔，年净收入460亿人民币。尽管如此，为了搭建基础设施，贝壳找房已经连续三年亏损。 “很多中介公司老板反对接壳，是因为接壳以后他就被架空了，管理系统、后台、培训、结算，都是贝壳做，还要老板干吗？” 贝壳找房的新房业务，从收入和总交易金额两方面，都超过了链家曾经耕耘了18年的二手房业务。 （本文首发于2020年8月13日《南方周末》）

陆铭坚持城市发展的“规模经济理论”，认为不能将城市病直接归结于人口过多，而应从公共服务、基础设施和治理效率等供给侧找原因。他主张逐步降低外来人口落户城市的门槛，直到将户籍完全转变为一种常住地的居住登记制度。

其实，如何保障盲人的顺利出行，让盲道做到物尽其用，在城市基础设施规划建设的事前与事中，只要设身处地地抽点时间去现场体验一回，上述显而易见的败笔并非是不可察觉与无法避免的。 我那侨居大西洋彼岸的友人当时有说，留心观察下，类似的城市“做大病”，并非仅仅存在盲道一例。一条盲道，对于盲人弱者来说，是于微细处见温情；对于规划建设者而言，则是于微细处显功夫！