周女士以3万元的中介费和12万元感谢费的代价，和某男士签订协议“结婚”。但在车牌过户前一晚，中介和“丈夫”均突然关机、失联。 北京交通拥堵系数从2010年的6.14降至2019年的5.48，属于“轻度拥堵”。 北京新能源小客车申请人数超46万，若按现行每年5.4万个指标计算，个人新能源车牌新申请者需继续轮候9年。 （本文首发于2020年11月26日《南方周末》）

收拥堵费是解决道路拥堵问题的最优策略。

国内有关拥堵费的讨论中，伦敦经验被反复提及。北京最早将于2015年征收拥堵费，南方周末记者赶赴政策参考之地伦敦，还原伦敦拥堵费的本来面貌。

根据北京市政府发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，2014年起，北京小汽车摇号指标将从目前每年24万个缩水至15万个；其中，新能源车的配比率将逐年递增，分别为2万个、3万个、6万个和6万个。普通小汽车的则逐年收紧，到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

近期“中国式治堵”在各地“高招”不断：北京市《“十二五”时期交通发展建设规划》透露，将出台拥堵收费管理政策；深圳，传言收汽车“排污费”。与此同时，10月上海的车牌拍卖均价超6.6万元又创新高。

1月16日下午，北京市人大代表、副市长吉林参加了密云团分组审议。审议结束后，针对近期出台的治堵新政策，吉林表示，北京市短期内不会考虑征收拥堵费。

《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》1月9日在广州市政府网站上公布。方案提出“年内提高停车费”“研究收取交通拥堵费”等30剂“药方”，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。

12月19日，《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》征集意见结束。在北京市交通委官网“建议咨询信箱”当中，市民通过此途径提交了22条缓解北京交通拥堵的建议。有市民建议按乘车人数收取拥堵费，高峰时间一人开车禁入主路；也有市民提出全民监督违法交通行为，在应急与非应急车道间设立栏杆，防止车辆违章。

私家车出行占据更大的公用交通空间，为什么可以不较公共交通工具额外承担成本？

征收拥堵费，禁向私车免费提供车位，控制汽车消费，这些主意实施起来容易，也不得罪人，甚至还能给有关部门带来财政收入。