-
超100城开放路权，“无人车配送”迎爆发临界点
-
当人类战士成为机器战俘：战争已被重新定义｜智库视点2025
“它本质上是钢铁傀儡，背后仍有一根操控之线。” 作战流程如同一部高效运转的杀戮机器，分工明确，环环相扣：空中侦察无人机率先定位，扫雷无人车清障，战斗无人车提供火力，自杀式无人车执行定点清除任务，后勤无人车负责伤员后送。 当未来战场上直接交战的人越来越少，取而代之的更多是机器间的对抗时，战争会变得更“文明”，还是更“冷酷”？ -
省了油费涨了保费？别慌，未来可能没有车险
在最新发布的行动方案中，关于浮动系数的表述已不见踪影。意味着车险涨价不可持续。 “一方面车主对新能源车更加了解了，驾驶习惯改善，另一方面新能源车险积累了更全面的数据，改善出险率，新能源车险的价格自然也就下来了。” “伴随人工智能的使用，无人驾驶可能会导致车损险的消亡，真正颠覆整个传统车险行业。” -
马斯克“画饼”，特斯拉创十年最大单日涨幅
“今年的碳酸锂价格总体处于低位，使得储能和电动车业务的核心——电池成本得以降低。” “特斯拉储能业务的增速大大超过营业收入增速，也给特斯拉创造了新的增长点。” 目前中国投入到无人驾驶运营的车辆比例仍远不足1%。 -
武汉打造“自动驾驶第一城”背后
到了2023年，武汉以接近狂飙的速度7次开放测试道路，开放测试道路里程高达3378公里，反超上海、北京。 错过了电动化发展先机的武汉，显然想在智能化上扳回一局。 当前在武汉的萝卜快跑更接近于一辆定制公交车。 当补贴和对无人驾驶的猎奇消费退去，萝卜快跑到底能留住多少乘客？ -
无人驾驶网约车来了，人类司机还在艰难抢单
对于武汉的巡游出租车司机来说，被机器人取代依然不是眼前最值得焦虑的事。比起将来会颠覆行业的人工智能，他们当下的大敌依然是另一拨抢单的人类司机。 -
武汉出租车公司控诉无人驾驶网约车抢饭碗：自动驾驶时代已来？
武汉的“萝卜快跑”，法理上仍是“测试”状态。在这个意义上，短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗。目前出租车与网约车司机营收与纯收入下降，与行业市场状况乃至与整体经济状况有关，前述出租车公司请愿信中提出“给企业减少部分税费”，倒是必要的纾困措施，当地政府或可以考虑。 -
误将广告牌图片识别为货车致追尾：车企别把辅助驾驶包装为自动驾驶 | 快评
总之，各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销，“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进，出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示，车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商，别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。 -
和一位水果摊贩聊天，听他眼里的社会变化
在为我送柚子时水果车无人看管，他竟毫不介意：“现在社会上没有人会偷东西了，安全得很。我常常为别人送水果，没有找人看管车子，都没有掉过东西。” -
护理和康复有多重要？市场需求有多大？
很多人还喜欢把工作分为“管人的”和“伺候人”的，导致无人愿学护理和康复专业，以免以后去“伺候人”。其实，大家都会老、都会生病，14亿人的医护需求，不但是巨大无比的市场资源，同时也是必须得到重视的社会责任。几千万人都一窝蜂去造电动车、造芯片、造火箭未必有好结果，而护理、康复专业，真需要上千万人，甚至更多参与和投入，才能大大提升国民的幸福感。