唯有摆脱“门票经济”的路径依赖，景区才能找准自身定位，搞好基础设施建设，为游客服务的同时便利商家与原住民，把文旅经济做成一门好生意。

周庄倒不如从此宣布一律免费，更彻底地从“门票经济”转型为多元化差异化的运营，变“经营景区”为“经营城市”，这方面国内同样有很多的成功案例。以享誉千年的杭州西湖景区而言，2002年，杭州西湖宣布免费开放。根据当时的测算，免费开放会让西湖每年的门票收入损失2000万元，但是若每名游客在杭州多逗留24小时，全市的年综合旅游收入就会增加约100亿元。

国庆假期，相信不少人走出了家门，和家人朋友饱览祖国的山河胜景。不过从往年的经验看，少不了有游客不慎掉入景区的消费陷阱，给原本阳光灿烂的旅途带来了一丝阴霾。 前不久就有游客在四川某景区遭遇了“观光车刺客”。据报道，该景区官方售票平台显示“观光车0元”，而游客实际体验后发现，“0元观光车”并不会到达山顶，剩下的路程需要游客徒步，或者租用单程180元可载2人的卡丁车。 目前，大多数名胜的门票价格受政府监管和规范。为了多赚钱，景区就玩起千层套路。不少景区在离核心景点很远的地方新建停车场和游客中心，并以环保、景区保护等名义，不允许游客自驾进入。这就给景区提供了操作空间，把观光车变成敛财手段。

可以想见，国有景区可能对此还会有新的花样，以绕过对景区运营交通工具的价格管制，譬如把这些设施的兴建与运营承包出去，“民营化”。但总的说来，至少短时间内，门票价格管制+摆渡车价格管制会有效压制国有景区的游览成本。

谁能想到，今年五一连攀岩的也堵在了悬崖上。浙江温州雁荡山有游客被堵在原地“面壁”了一个多小时，也有游客挂在山上被冻感冒了。要说堵车还能稍微休息一下，但堵在悬崖上，可比一直往前走累多了。如果想中途放弃，还得先交钱，300元一次的救援服务，比攀岩的门票还贵。 景区也没想到，原本免费的救援服务，结果被游客开发成了旅游项目。因为山上只有一条路，负责救人的教练要从起点一路超过游客，才能放下绳子给游客速降。有人觉得好玩，于是专门来体验这种这种降速救援。景区回应，为了避免救援服务被滥用，半年前“速降体验”才变成付费项目，而且前半段的救援服务不收费。 有网友表示，300元也不算贵，爬到最高的地方索降性价比更高。如果救援价格不高，就容易鼓励游客“体验”救援服务。但如果救援价格太高，又难免有人走不动路，也舍不得花钱呼叫救援，反而会造成更加严重的拥堵。“速降体验”给景区带来的流量，也被堵在悬崖上的负面体验败光了。要想让游客有好的体验，严格限流才是最有效的措施。

最近，多地“挡景围墙”先建后拆。只“经营景点”，要在单一景点中最大化压榨游客的钱包，那就只能通过高额的门票、高额的景区内消费来实现。而经营城市，就会把景点当做吸引游客的“诱饵”，把漂亮的景区免费开放，让游客流连忘返，一来再来。你身边的景区是否也出现过“围墙挡景”呢？你认为发展旅游经济，究竟该经营景点还是经营城市？来说说吧。

不少地方将旅游景点纳入城投平台资产，以门票收入或景区设施使用凭证作为底层资产进行抵押，打包成金融产品向社会融资。 提高社会融资的第一步是拆分经营权，将这些经营权出售也能为景区带来收入。 风景名胜区内的索道、观光车船等游乐设施的使用凭证均能被用作融资底层资产。“关键是有稳定的现金流。” （本文首发于2023年7月6日《南方周末》）

当景区与游客发生纠纷时，有关部门对当事游客不分缘由地加以维护，动辄对景区“从重从快处罚”，其做法未免矫枉过正，也未必被广大游客所真正认同。毕竟，忽视旅游市场参与一方合法权益的管理心态，不问事情是非曲直，不符合法治之道。权力运用应当谦抑与合法。旅游市场的良性发展建立于依法运行基础上，偏离这一方向的任何做法都不可取。