在快递行业高速发展的背后，“最后一公里”的派送问题成为消费者与快递员之间的矛盾焦点。法规虽日益完善，但在实际操作中仍面临执行难，快递行业的“内卷”和平台竞争让末端配送成为难以解决的痛点 （本文首发于南方人物周刊）

疫情之下，物资供应最后一公里的配送问题让前置仓模式、自提货柜业态重新翻红。近日，交通运输部等五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜等，提升便民服务水平。 在政策出台前，受疫情影响，生鲜电商平台叮咚买菜、每日优鲜等企业在全国多地的订单量猛增，持续下跌的股价也在4月初出现反弹。作为距离消费者最近的购买渠道之一，覆盖周边1-3公里、30分钟-1小时送达的前置仓模式是上述平台末端配送的重要基础设施。这是否意味着，一直因盈利问题而备受争议的前置仓模式再次迎来转机？

德邦将不同托运人的货物拼车运输，零收整发，婉拒了TCL、宝洁等大企业定制化物流服务，“专吃蛋糕顶端的奶油”。 虽然快递行业早已是一片红海，但德邦的想法是吃下顺丰与“通达系”之间的市场。 京东大部分货物是数码等小件产品，配送时主要依靠二轮车、三轮车，德邦主要做大件快递和物流，自有货车车辆和末端网点能弥补京东物流配送的不足。 （本文首发于2022年3月17日《南方周末》）