免费公交政策能否收到效果，又能否持续下去，关键还是要看当地财政能不能长久支持免费，并从中取得其他边际收益。如果当地财政状况允许，这项政策可以变身为“经营城市”的一部分，改善民生福利的同时也盘活当地经济。

在小汽车、公交车和步行之外，还存在着庞大人群多样化的出行需求。这些需求，不应该被无视。解决电动自行车争议，关键在电动自行车外，应该以更多元的交通工具，丰富对出行需求的供给，新国标也应该与其他政策配合，兼顾民生需求与安全治理，满足最大人群的最大利益。

杨小敏在调研中了解到，西部地区很多农村幼儿园已经关停，不少孩子只能在城镇幼儿园就读。推行免费学前教育能减轻困难家庭的压力，“解决民生问题”。这也为浙江、上海等经济发达地区推行免费教育提供了政策依据，“逐步推行”便于各地根据实际情况因地制宜，“避免盲目攀比竞争”。

公职人员的一粥一饭皆从纳税人而来。近距离引导服务“政府夜市”，本身就是极好的了解民情的方式。不妨设想这样一种场景：一个刚毕业就考公进入政府部门工作的年轻人，每天下班都在“政府夜市”驻足停留，顺手买点农副产品，近距离与摊贩接触，了解实时的物价水平，那么就能获得第一手的基层经验，知道民众关心的民生议题，这样的话在制定公共政策时就不至于想当然与不切实际。

二十出头的年轻人没有在民营企业与竞争性行业中从事过“生产性努力”，而是一开始就进入财政供养单位从事衣食无忧的“分配性努力”，不知稼穑之艰难，不识民生之疾苦，恐怕是很难理解社会运行方式、了解社会大众对公共服务的期待的。 公职就是管理众人之事，做好社会管理工作需要的是真切实在的社会经验，这才是“定向生政策”聚焦于艰苦行业与边远地区的本意，而不是“从学校到坐办公室”的培养与选拔路径。从这个角度而言，将三名“97后”提拔为乡镇副职，也是不尽合理的。

2024年印度大选将分7个阶段进行，持续至6月1日。这场历时44天的“马拉松式”选举，是印度近七十年来最漫长的大选。 现年73岁的莫迪于2014年初登印度总理宝座，并于2019年连任。如果此番胜选，莫迪将成为继开国总理尼赫鲁之后，第二位连任三届的总理。 “莫迪宣传的‘亮眼经济数据’和民众获得感之间存在落差。表面上看，印度经济持续保持高速增长，但高失业率、通货膨胀以及债务高企、农民生计举步维艰等诸多问题，也一直困扰着印度。” “这次选举一定程度上能反映未来至少5-10年内印度社会思潮的发展方向、对内对外政策的价值取向和总体基调，也攸关印度这一全球第一人口大国能否持续保持稳定、处理好同世界各国尤其周边邻国的关系。”

2021年（武汉）市政府推进民生实事“推进残疾人市内免费乘坐公交、地铁、轮渡全覆盖”，9月28日首发残疾人免费乘车卡（即残免卡）。武汉通公司相关负责人介绍，本次推行的优惠政策对象相比之前的残疾人乘车卡有所扩大，在原有残疾人群实施免费乘坐市域内公共交通基础上，扩大到所有持证残疾人，即具有本市户籍的持有效期内证件的各类残疾人，以及非武汉市户籍的持有效期内证件和本市颁发居住证的残疾人。

环保政府有KPI，但不能凌驾于民俗、民生之上，毕竟人才是万物的尺度。政府的环保政策措施，要充分考虑普通民众的生活，不应粗暴干涉民众的生活习惯，打断千百年来的传统民俗。

国家公园管理局不能既当裁判员，又当运动员。选择特许经营方时，不能跟管理部门存在利益方面的关系；第二，必须要存在有限有序的市场竞争，通过市场竞争优化服务、提高资源配置效率。如果没有市场竞争了，这样的经营也不能搞。 国家公园内只留下“国家公园管理局”一块牌子，原来的保护区大多变成了国家公园管理局某某分局。不过机制上目前还在理顺过程中。现在各分局之间，保护及监测工作推进很快，因为改革风险较小；但可持续经营、社区发展这些涉及国计民生的改革内容，才是最难啃的骨头。 我们一直在呼吁“一园一策”，包括两个方面：每个国家公园有自己的管理政策，但与此同时，受到同一部国家公园法律约束。 （本文首发于2021年11月11日《南方周末》）