更常见的“机闹”行为可能是“霸座”，以及“向发动机抛硬币祈福”“大闹后舱干扰乘务员”等等。这些行为一般而言还够不上刑事处罚标准。因此，让治安管理处罚法长出牙齿，机组人员配合空警在第一时间就强制处理这些还够不上刑事处罚标准的“机闹”行为，就是下一步制度建设的要求。

一家民营航空公司副驾驶感慨，如今，在他所在的航空公司，可以因任何事由展开排查。 一位机长介绍，在其任职的航空公司，疫情前后的排查并未发生太多变化。他很少见到飞行员同事因排查无法通过受到更严厉惩罚的。 有飞行员并不认同降本增效之说。一位前民航副驾驶认为，排查力度不断加大，初衷还是出于对飞行安全的考量。

44天前，波音曾宣布，787梦想飞机机队客运量突破10亿人次，比历史上任何宽体民航机都更快，自投入运营以来不到十四年就实现了这一成就。 受罢工及飞机安全事故等的影响，波音公司商用飞机2024年共计交付348架，同比下滑34%，不及竞争对手空客交付量的一半。

此次明查暗访对专业性提出了更高要求，本组在矿山、危化等重点行业领域首次配备了“双专家”。 民航、渔业、船舶等以往少见于安全生产考核巡查的领域，也被囊括进此次巡查中。

2023年7月初，中国国家民航局部署“依法整治机闹 维护航空安全秩序”的专项行动，要求坚决遏制“机闹”多发态势，加大整治和惩戒力度，从重从快从严处置“机闹”行为，让作为明规则的法律长出牙齿，震慑宵小之徒的巨婴行为，让针对此类事件第一时间有力处置成为共识与标配，维护飞行安全与公共安全，保障全体乘客的合法权益。

“波音737和波音747在人类民航史上的事故排名，通常位于前两位。”这两款飞机除了广泛分布和高使用频率外，波音公司历史上以及近几年在安全和设计方面，仍然存在值得评判的地方。 外界舆论认为，波音“正从糟糕走向更糟糕”，陷入了“大麻烦”。全球对波音飞机的信任就如同“破碎的镜子”，难以修复。

2023年7月，民航局部署“依法整治机闹行为，维护航空安全秩序”专项行动，表示要坚决遏制“机闹”多发态势。本案中的当事女子虽然不是在航空器上闹事，但其“按闹分配”的心态与作为与那些“飞机霸座”“我着急我有理”“我任性我横怎么着”的“机闹”行为别无二致，航空公司拒载当事女子的决定不仅是在捍卫商业利益，也杜绝了可能发生的负向激励，阻止了更坏结果的出现。

民航局应该就此起事件进行调查，调查桂林航空到底是如何处置这一事件的，公布后续进展，尤其是“机闹”者有没有受到惩处，空警与机长有没有履行自己的职责。这样，针对此类事件第一时间有力处置才会成为共识与标配，才能建立正确的激励，让航空公司及其所有航班的机长与机组成员切实履职，从而对潜在的“机闹”建立有效的震慑，让飞机安全畅行于蓝天之间，让法治秩序无阻于白日之下。

“敬畏规章，敬畏生命”在民航领域绝不是一句空话，每一条看起来奇怪的规章背后都存在大大小小的安全事故与血淋淋的生命作为警醒。对于癌症晚期或是有特殊疾病的旅客而言，气压变化与氧气浓度变化都会构成对生命的极大威胁，存在突发疾病需要救护的潜在风险。

家住白鹿仓景区附近的村民告诉南方周末记者，五一假期，“除了晚上，那架飞机就没歇过，一直飞个不停”。 周皓一名同事与遇难飞行员毕业于山东省淄博市同一所航校，在通航圈，女飞行员人数极少。“她飞行时间超1000小时，是老驾驶员了。” 2022年7月，龙翼通航曾被民航西北局行政处罚。在这起行政处罚3个月之前，西北局组成联合检查组，对龙翼通航开展检查。 2018年底，一场关于罗宾逊R44直升机运行安全专题研讨会在北京召开。研讨会上，业内专家逐一解析了近三年发生的10起这一机型的事故案例。