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南方周末互联网科技、金融、新能源及汽车行业社会责任调研解读
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跨境自驾遭遇远程锁车：车卖出后到底归谁？这个问题不容模糊
在目前的法律框架下，消费者买车，购买的是包括车机系统在内的完整的汽车的所有权，而不是“租用”车辆。车企无权自行“锁定”部分功能。 这起“跨境自驾远程锁车”事件，应当推动电动汽车与智能汽车行业更加重视消费者的权益，以行业自律与相关法律法规来保护车主的财产权。 -
金发科技：塑尽其用，求解汽车塑料循环利用难题｜2026年度CSR观察案例②
以技术创新和商业模式创新推动汽车行业塑料循环利用从“概念”走向“规模化实践”。 -
《汽车行业价格行为合规指南》发布 规范虚假促销等突出问题
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中国车市2025：阵痛、重启和新世界
未来已来，汽车市场态势发生巨变，站在迈入新世界的大门口，车企丝毫没有喘口气的时间，接下来的竞争更加激烈。汽车行业的格局，央企新势力将成为造车新势力的一股不容忽视的“势力”。 -
零跑汽车创始人朱江明：汽车行业是马拉松
2015年，48岁的朱江明在西班牙街头看到一辆雷诺电动小车，萌生出造车的想法。 朱江明常把零跑汽车比作日本服饰品牌优衣库，后者强调低价与品质平衡。 “零跑造车的理念总结起来就是用To B的逻辑做To C市场，利用自研自造的优势，通过成本定价让利。” （本文首发于2026年1月1日《南方周末》新年特刊·不息） -
“有条件批准L3级车型生产准入”，车坐不开何时实现？
《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，也意味着这一两年内，具备L3级自动驾驶功能的汽车有望获准进入市场。不过，L3级自动驾驶汽车的使用还面临着一系列法律问题，有必要在上市之前调整好规则。 -
智元机器人姚卯青：机器人的价值在于智能化
“行业还没有像汽车行业那样形成完整的供应链。” “虽然实验室测试能通过，但如何在全方位的硬件、软件和运营中保证高成功率，仍是一个系统工程。” 未来人形机器人要像DeepSeek或ChatGPT一样表现出色，业内普遍认为需要超过一亿条操作数据。 -
韩美关税协议公布，韩国主要产业冰火两重天
韩国汽车行业面临实质性成本压力，造船业则迎来新机遇，而钢铁行业就陷入严峻困境。