电动自行车进楼不能杜绝，一方面是仍存在侥幸心理，另一方面是户外充电不方便，“你不让进屋充，他没地方充”。 青岛既有小区3961个，全域电动自行车保有量为57.33万辆，已建设充电端口17.7万个，配建比达到3.3∶1。 如果小区或周边没有足够的充电设施，市民可通过小程序提报缺口位置；遇到违规停放、飞线充电、电池上楼等安全隐患时，可通过小程序反映情况。

据应急管理部消防救援局统计，2021年前三季度全国共接报电动自行车火灾10030起。按此计算，平均每月发生1000多起火灾。 在南方周末记者统计的90起电动自行车事故中，其中仅有19起公开了后续处理结果，涉及对涉事车主的处罚只有13起。仅6起事故公开了起火车辆的品牌信息，仅2起事故调查公布了电池品牌信息或型号。 浙江省推出的“浙品码”，也为解决上述问题提供了样板。目前，从全国流入浙江市场的电动车及蓄电池需要在“e行在线”平台完成“浙品码”赋码工作。

一旦消费者被诉，可以把相关的责任主体都申请列为被告，包括电单车生产者和销售者、锂电池生产者，以承担一定比例的责任。 美国的一些案例中，侵权企业支付高额赔偿金，主要是因为消费者进行了集体诉讼。 对侵害众多消费者合法权益的行为，中国消费者协会以及在省、自治区、直辖市设立的消费者协会，可以向人民法院提起诉讼，但目前实际案例还比较少。 （本文首发于2021年12月9日《南方周末》）

据应急管理部消防救援局统计，2021年前三季度全国共接报电动自行车火灾10030起。按此计算，平均每月发生1000多起火灾。 在南方周末记者统计的90起电动自行车事故中，其中仅有19起公开了后续处理结果，涉及对涉事车主的处罚只有13起。仅6起事故公开了起火车辆的品牌信息，仅2起事故调查公布了电池品牌信息或型号。 浙江省推出的“浙品码”，也为解决上述问题提供了样板。目前，从全国流入浙江市场的电动车及蓄电池需要在“e行在线”平台完成“浙品码”赋码工作。之后在上牌环节，公安交管部门将扫描车辆、蓄电池上的二维码，确保符合强制性产品认证一致性要求。

“周边城市都已经取消了（共享电单车），为什么我们还要保留？” 《答复》中指出，取缔共享电单车不可行的主要理由有三点，分别为无政策法规依据、诸多城市均未限制共享电单车发展，且铜陵市大多数公众对共享电单车持欢迎态度。 “不都靠这个（工作）来维持家庭？真的把共享电单车搞没了，一大批人就要失业。”

这些没有牌照的共享电单车，被分批运往山东、河北等政策仍相对宽松的地方。 共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。 业内基本达成共识，共享电单车的未来战场依旧在下沉市场。 （本文首发于2021年4月8日《南方周末》）