2025年11月19日，由南方周末主办的绿色创变者大会于成都举办，南方周末联合政府、联合国机构、协会、NGO、企业、高校、研究机构、媒体等多方力量，共同探讨绿色发展的路径和模式，推动中国可持续发展事业的创新与行动。 在当天的活动中，澳门国际碳排放权交易所总经理、南方周末中国企业社会责任研究中心智库专家孟萌以《规则重塑与市场融合：全球碳治理新格局下的中国创新》为主题进行分享。

钢铁、水泥、铝冶炼行业被纳入全国碳排放权交易市场覆盖范围，这给全国碳排放权交易市场带来更多资源和机遇，也给强制性和自愿性双元市场格局持续演进带来更多可能。

从能耗双控向碳排放双控转型的难点在于各省份发展清洁能源的资源禀赋不一，和过去的能耗双控类似，中央如何合理分配地方的考核目标将是接下来各省份关注的重点。 零碳园区和绿色建筑正被各省份视为新机遇。17个省份提及建设零碳园区，14个省份提及培育绿色建筑等新增长点。而在2024年地方两会中，这两个关键词的出现不超过5次。 “新三样”固废（退役动力电池、废光伏组件及风机叶片）问题日益凸显。尽管国家层面“固体废物综合治理行动计划”尚未出台，但广东和青海已经在2025年工作部署中点明“实施固体废物综合治理行动计划”。 “受污染农用地溯源整治”表述未在过往三年各省份报告中出现，2025年首次被4个省份提及，这或与《土壤污染源头防控行动计划》有关，该计划要求2027年底前，受污染耕地集中的重点县（市、区）基本完成溯源。

建筑行业作为能源消耗和碳排放的关键领域，其低碳转型对全社会可持续发展意义重大。尽管建筑行业已在多方面积极行动，但在治理体系、碳排放管理、绿色供应链构建等方面仍面临诸多挑战。

​我们具备实现净零排放的手段，也知道需要做什么。我们的经验是，投资小颗粒、小规模的技术，有巨大的改进潜力并可降低成本。 CBAM的收入应该用于改进技术或补贴公众，对出口国和他们的国民碳减排产生积极影响，否则这可能是一个贸易壁垒，没有经济学上的意义。 应对气候变化，我们需要新的社会契约——我们都没有签署的合同，但必须遵守。这不一定是成文的法律，而是我们如何与他人互动的隐性知识，是社会运作的方式。

我们也在跟踪绿色钢铁技术的成本。下游企业可以调整公司内部的商业模型，筛选一个更绿色的供应商，补偿绿色溢价问题。比如沃尔沃汽车就设置了内部碳价来应对这个问题。 之前我们通过高炉用焦炭达到高温，现在需要向绿氢过渡。当前绿氢的成本比较高，很多基础设施暂不完善。但降低成本还没有一蹴而就的方法，需要很多利益相关方共同推动。 我们将需求方聚集在一起，利用这种集体购买力和影响力，向钢铁生产商、投资者和决策者发出强有力的需求信号，以加快净零排放钢铁的大规模生产。

博时基金认为，在中国这样的发展中国家，“一刀切”式的打分无法体现不同行业对中国经济发展的重要支撑作用，考虑到转型资产的潜在投资机会，机构并不会直接禁止投资碳排放量目前相对较高的行业。

在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？