生态环境部日前发布的《全国固体废物污染环境防治信息发布情况研究报告（2024年）》指出，截至2024年11月底，全国315个城市共产生固体废物93.2亿吨。其中被有效回收利用的并不多。这座庞大的“城市矿山”，还需要更多“点石成金”者。

当规模红利逐渐让位于创新红利，加大研发、构筑壁垒已不再是战略选择，而是所有志在未来的企业必须作答的核心命题。

梁鸿分析父亲的反应，或许与中国文化中对孩子主体性的轻视有关。“始终不相信我们的孩子是好的，不相信孩子是可以独立成人的。” 他们有些颇为早慧，能看透父母人生的某种工具性和无意义感。在她看来，相比这些年轻人，他们的父母一辈也许才是真正的“空心病人”——他们普遍成长于学历的红利时代，通过教育获得社会地位，以及世俗意义上的成功。

碳积分对于车企来说是纯利润，不过对于车企来说，必须有较大规模才能有较多的碳积分，所以碳积分红利仅少数新能源车企才能享受到。 零跑汽车挑战2026年年销100万辆，这也是CEO朱江明划定的生存线。

对分红险收益上限做出约束，相当于给不具备分红能力的保险公司戴上“紧箍”。 监管部门传递出三个信息：收益必须匹配能力；风险必须管控，严禁透支资本金支付红利；分类分级管理，优胜劣汰。 按新规，理论上有46家寿险公司可不受“限高令”限制，拥有较高的分红水平自主决定权。 “分红险，谜一样的存在”。这是消费者对分红险的普遍感觉。主要原因在于分红险不是独立账户运作，没有类似基金经理的“分红精算师”的监督，导致分红险透明度和公平性成为最大的问题。

传统燃油车时代，极致的空气动力学设计、高加速性能，常出现在高性能、昂贵的车型上，形成了“有风道即豪车”“加速快等同于豪华”的观念。但在电动汽车时代，随着技术普及，这一观念红利一定会消失。

短期内双方为维护国内政治信誉，可能会陷入“报复-还击”的循环，难以迅速走出阴霾。但从中期来看，危机有缓和余地。 莫迪政府若继续沉迷于“战争边缘政策”的政治红利，当民族主义情绪裹挟理性决策时，或将随时点燃印巴全面战争的“火药桶”。

目前绿色金融市场正经历从“政策红利期”向“制度攻坚期”的切换。破解深层矛盾仍需构建“标准-数据-产品”协同创新体系，推动绿色金融从规模竞赛转向价值创造。 碳核算是构建碳市场，发展碳金融的基础，碳核算的准确性决定了碳金融发展的边界。 需要建立一套“政府监管+市场自律+社会共治”的立体防线，防控“洗绿”风险。