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车市中场六问，透视2026北京车展
在能源体系中，汽车能充当几个角色？一颗“舱驾融合”芯片，撬得动汽车局？当软件开始定义硬件，汽车品牌价值几何？价格战之后，整车厂如何逃离内卷？合资车企，如何“留在”中国的牌桌上？Robotaxi是下一个生态位吗？ -
KargoBot Inside战略发布，卡尔动力驱动L4自动驾驶货运进入万台时代
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五年过去了，十万级电车聪明了不少｜记者过年
聪明的电车和智驾，充满无限可能，不知道还会卷出什么超级明星来。 -
极豆科技汪奕菲：智能座舱“驶”向何方？
苏醒的屏幕背后，是中国智能座舱市场从近乎空白到渗透率逼近80%的狂飙突进。 -
L3级及以上自动驾驶汽车会不会量产上市、上路？丨2026新年十大猜⑤
参考答案：为时尚早。 （本文首发于2026年1月1日《南方周末》新年特刊·不息） -
L3级自动驾驶车型来了，商业化落地仍有时日
优先考虑“国家队”带头，一定程度上能解决消费者的信任度问题。 人机接管的时间多长合适，系统怎么判断人已经接管了车辆，这对于后续事故责任认定非常关键。 个人或者家用的L3车辆既要有安全，也要有可负担的价格，“这也是为什么私用的自动驾驶车辆比商用的Robotaxi商业化落地晚。” -
“有条件批准L3级车型生产准入”，车坐不开何时实现？
《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，也意味着这一两年内，具备L3级自动驾驶功能的汽车有望获准进入市场。不过，L3级自动驾驶汽车的使用还面临着一系列法律问题，有必要在上市之前调整好规则。 -
自动驾驶L3加速：汽车稳增长方案还透露了哪些秘密？
鼓励限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。 “头部车企一般产量高，销量大，去库存的压力也大，这样会对二线品牌市场份额形成挤压。” “一旦我有L3，别人只能做到L2，品牌和销量都会产生巨大效益。” -
特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由
“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，责任也不能完全转嫁给消费者。” 2019年时，通用与福特都已限制用户在不符合条件的道路上启用辅助驾驶，但特斯拉并未采取类似措施。 法官认为，这起案卷的卷宗可以让陪审团合理认定特斯拉为了产品研发和利润最大化而对人类生命表现出鲁莽漠视。