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重病旅客被拒载次日离世:确定更为合理的权责归属,应继续推动制度建设丨快评
当事人将父亲未能登机与意外离世的责任一律归之于航空公司,有违比例原则。民航局运输司2023年发布的《旅客乘机适航性评估与风险管控指南》也明确“旅客是健康第一负责人”,应履行健康信息申报义务;“承运人根据该指南制定详细的旅客乘机标准”,并以显著方式公布。 但这份指南也承认,“目前我国缺乏统一、权威的旅客乘机适航性评估与风险管控指南”。若是身患重病的旅客确实需要紧急乘机,航司方的“拒载标准”与旅客方的“健康说明”之间的冲突有无统一标准予以调节与规范,航司方与旅客方之间“举证可以登机”与“举证不能登机”的对立主张如何平衡,并且确定更为合理的权责归属?这就需要更多的制度建设。 -
4条高铁线路票将上涨?高铁定价策略向飞机看齐丨快评
中国是世界上拥有最多高铁线路、最长高铁运营里程的国度,高铁定价策略没有别国现成经验可循,只能循着市场化的方向,一步步摸索,唯一可参考的是飞机定价策略。不过,一条航线往往有多家航空公司竞争,而高铁线路的自然垄断属性更强些,但自然垄断本身不是价格管制的理由,市场化仍是必要的。 -
女子因值机冲突被航司永久拒载:拒绝为“机闹”服务合法合理 | 快评
2023年7月,民航局部署“依法整治机闹行为,维护航空安全秩序”专项行动,表示要坚决遏制“机闹”多发态势。本案中的当事女子虽然不是在航空器上闹事,但其“按闹分配”的心态与作为与那些“飞机霸座”“我着急我有理”“我任性我横怎么着”的“机闹”行为别无二致,航空公司拒载当事女子的决定不仅是在捍卫商业利益,也杜绝了可能发生的负向激励,阻止了更坏结果的出现。 -
一女子“机闹”致航班延误两个多小时:第一时间有力处置应是共识 | 快评
民航局应该就此起事件进行调查,调查桂林航空到底是如何处置这一事件的,公布后续进展,尤其是“机闹”者有没有受到惩处,空警与机长有没有履行自己的职责。这样,针对此类事件第一时间有力处置才会成为共识与标配,才能建立正确的激励,让航空公司及其所有航班的机长与机组成员切实履职,从而对潜在的“机闹”建立有效的震慑,让飞机安全畅行于蓝天之间,让法治秩序无阻于白日之下。 -
癌症晚期旅客登机被拒:航空公司宁担非议背后的考量是什么?
“敬畏规章,敬畏生命”在民航领域绝不是一句空话,每一条看起来奇怪的规章背后都存在大大小小的安全事故与血淋淋的生命作为警醒。对于癌症晚期或是有特殊疾病的旅客而言,气压变化与氧气浓度变化都会构成对生命的极大威胁,存在突发疾病需要救护的潜在风险。 -
“机闹”为何频发?有法不依、执法不严是重要原因
航空公司和机场警方如能对每一起机闹事件,都依法问责、绝不轻纵,就能很大程度上打消某些人“我弱我有理”“我任性我有理”“我横我有理”的心态,令其学会尊重其他乘客、敬畏法律之威。 -
美国全境飞机停航大乌龙:NOTAM系统重启+新冠冲击
美国航空业近期闹剧连连,与新冠有关。大流行初期,美航空业纷纷裁员,大量飞行员、空乘、空管、地勤机务人员失业或转行。从2022年三季度起,随着美国经济复苏,其航空产业业绩好转,美国各大航空公司开始大量招聘。美联航评估2023年仅飞行员就需新增1.3万人,但其国内最多只能培养7000名,缺口很大。 -
国际航班在1月8日落地:乘务员在半途脱下了防护服
登机时,乘务员穿着防护服、佩戴面屏向杨祎打招呼。等杨祎几个小时后醒来,乘务员已经脱下防护服,身着航空公司原有的紫红色制服。 1月8日,王易回忆,尽管飞机起飞时“乙类乙管”已实施,但乘务员还是在广播中道歉,“还没来得及为大家准备餐食”。“感觉有的航班好像还没适应过来。” 飞机上的气氛轻松了许多。杨祎听见一位乘客开始与乘务员聊天,那位乘客说自己出国6年,被防疫影响了3年。乘务员则回复,自己最长经历过五十多天的闭环管理。 自同程商旅的数据显示,预订2022年12月27日至2023年1月7日之间入境商旅机票的用户中,有51%的用户选择通过改签或退票,将归期延迟至1月8日以后。 -
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民航冬春航季今日起实施,多家航司计划恢复多条国际航线
国内外航空公司每周安排客运航班840班,比2021至2022年冬春航季增长105.9%。 -
空姐“618”直播卖美妆:选品、价格与隐忧
价格低廉、品牌形象适合美妆、航空公司信誉担保,容易取得消费者信任,当前航空公司的直播流量购买转化率水平高于腰部电商。 海航、南航等航空公司主要带货商家为“抖音全球购”。自建渠道对于航空公司而言需要投入资金过多,转型成本太大,特别是在营业收入缩水的情况下。 直播带货是一次有益的业务探索和创新的尝试,但很难成为疫情下航空公司走出困境的灵丹妙药。未来航空公司可以把直播业务和集团商城结合起来,通过积分来销售集团商城的商品,从而带动机票销售。