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“萝卜快跑”集体瘫痪，为何难公开原因？
“对于事故原因的分析，会对整个行业都有很大帮助。” 按照已经发布征求意见稿的新国标，L4级别的车辆，执行最小风险策略的时候，应该将车辆移至不妨碍交通的地方静止，而不是停在车道内。 -
萝卜快跑“集体趴窝”：智能驾驶应提高透明度与安全冗余度
智能驾驶汽车仍需要在安全冗余度上再下功夫。将离线算力与单车智能考虑在内，留出网络延迟或系统故障时的容错率，是智能驾驶乃至无人驾驶汽车应当慎重考虑的研发方向。另外，相关公司应提高透明度，让公众在选用商品或服务时有充分的知情权，不能让一切都变成“沙盒运行”，让乘客担上不明不白的意外风险。 -
无人出租车付费暴增800%，小马智行商业化拐点初现？
第七代自动驾驶套件的物料成本相较上一代下降了70%。 小马智行、文远知行均与腾讯、Uber（优步）达成合作，获取流量，并向全球扩张。 预计到2026年初，中国一线城市的Robotaxi可实现正毛利率。 -
构建人与AI的和谐生态——由萝卜快跑引发的思考
随着新一代人工智能技术的发展和大模型产品的集中涌现，科学技术的伦理风险愈发凸显，但企业在科技伦理治理方面的准备还不充分。 -
武汉打造“自动驾驶第一城”背后
到了2023年，武汉以接近狂飙的速度7次开放测试道路，开放测试道路里程高达3378公里，反超上海、北京。 错过了电动化发展先机的武汉，显然想在智能化上扳回一局。 当前在武汉的萝卜快跑更接近于一辆定制公交车。 当补贴和对无人驾驶的猎奇消费退去，萝卜快跑到底能留住多少乘客？ -
武汉出租车公司控诉无人驾驶网约车抢饭碗：自动驾驶时代已来？
武汉的“萝卜快跑”，法理上仍是“测试”状态。在这个意义上，短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗。目前出租车与网约车司机营收与纯收入下降，与行业市场状况乃至与整体经济状况有关，前述出租车公司请愿信中提出“给企业减少部分税费”，倒是必要的纾困措施，当地政府或可以考虑。