“对今年的就业形势，我们会同有关部门已经作了全面分析和充分预判，做好了应对各种不确定因素的准备。” “即使不采购美国的饲料粮和油料，对我国粮食供应也不会有什么影响。”

1970年成立时，EPA首任局长表示“环保局的职责是保护环境，而非促进商业”。2025年，新任局长泽尔丁则将EPA的使命重新定义为“降低民众购车、取暖及企业经营成本”。 据昆山杜克大学可持续投资研究项目主任张俊杰观察，美国既非全然无视全球责任的“小人”，也非无私推动环保的“君子”，而是在全球气候治理中不断调整立场的“现实主义玩家”。 美中清洁技术中心执行主任安锋发现，EPA拟放松的环保标准多为长期目标，而不是让当前的环保标准倒退。“特朗普并非完全否认绿色清洁产业的价值和未来。”

中国才进入汽车普及时代，汽车仍然很贵，仍然具有很强的身份标识功能，所以，汽车的外观和内饰设计对消费者的购买决策有着重要影响。中国消费者对车的评价，往往爱用一个词“大气”，以至于外国汽车设计师都知道“daqi”这个词，不用翻译，就能明白其代表的一系列内涵：气派、庞大、庄重、有面子。

中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。 “外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”

多年来，学者张珺目睹不少人在买车方面受到的“同辈压力”，汽车不仅成为他们人际关系和社会活动的必要出行工具，同时成为他们传递财富、地位或身份认同的媒介。 私家车的普及表明，虽然轿车仍是确认个人成就和向上流动的标志，但人们对于拥有轿车的愿望不应简单地解释为“工具性的，目的是获得社会地位”。比如，中国人和美国人在购车考量中都很看重家庭需求，只不过在表述上很不一样 （本文首发于南方人物周刊）

（本文首发于2023年1月12日《南方周末》）

考虑到电动车实际上是有补贴的，而正是这个补贴扭曲了电动车、电池的真实成本。所以，只要取消补贴电动车，把这笔钱拿去给电池行业，支持那些环保合规的企业即可；或者，让购车者额外出一笔钱来补偿电池回收处理的成本，也可以。这样既能保护环境，又能让电动车呈现出真实的使用成本。电动车发展这么多年，也到了该由市场决定的时候了。

无论是汽车还是其他试图进入女性市场的产品，都喜欢用粉色系和可爱的造型作为标志，“看脸”没有对错，但若以颜值为爆点，想着“女生买车只看脸”，掩盖技术和服务上的不足，那就真是把消费者当冤大头了。 “知道”（nz_zhidao）跟你谈谈，女性购车的偏好。